[发明专利]车辆用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及在重负载用轮胎上表示再开槽的极限的车辆用充气轮胎。

背景技术

再开槽作为在开槽深度剩下2～3mm左右时，使用电热切割器切割开槽的下面而任意地制作开槽的作业，一般情况下，是制作深度为3mm、宽度为3～15mm的开槽的作业。从进行了再开槽后的带面的上端，到开槽底面为止的距离(Under Tread Gauge)最小必须在4mm以上。

这样的再开槽作业可使磨损了的轮胎的旋转阻力减少，且使燃料消耗节约6～10％，且具有使轮胎的寿命延长最高达28.5％的效果。

但是，这样的再开槽作业由于必须根据写明了作业时期、需再生的开槽的宽度、开槽的深度等的其他手册来进行实施，所以不便于再开槽作业。特别是存在以下的困难，即对于再开槽的深度，由于难于用目测确认轮胎上的极限表示点，所以作业者难于测量在进行再开槽时的槽的深度，从而使作业者任意地测定深度，或必须使用测定深度的其他道具等。

为了解决这样的问题，介绍了形成再生引导槽的技术、以及通过将尼龙或聚酯等的合成纤维、以天然光纤为材料的较薄的纤维层插入带的上端部，由此来作为极限的标记的技术等。

但是，这样的方法存在由于过大地变更胎面的构造，从而存在使轮胎的耐久性下降，或使制造工序复杂化的缺点。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种轮胎，其为通过在开槽内的剔石部的两侧的底面形成再开槽的极限开槽，无需过大地变更胎面构造和进行复杂的制造工序，即可用目测容易地确认再开槽的时期和再开槽的极限表示的轮胎。

附图说明

图1是本发明的车辆用轮胎的主要部分的截面图。

图2是本发明的车辆用轮胎的主要部分的立体图

具体实施方式

以下，参照附图对本发明进行详细地说明。

本发明是由胎面1和胎侧2以及胎圈部3构成的，且在胎面1上形成有开槽4，并在开槽4内形成了剔石部5的产品，其特征在于，在开槽内的剔石部5与开槽的壁面之间的底面上形成再开槽的极限开槽6。上述再开槽的极限开槽6，可以剔石部5为基准，设置在两侧或仅设置在其中一方。但是，如果再开槽的极限开槽6的长度太长，则开槽4的深度变深，从而引起胎面部的刚性下降，所以再开槽的极限开槽6的长度不宜过长。

为此，本发明在将再开槽的极限开槽6形成在剔石部5的两侧或一侧时，不是连续地将其设置，而是有间隔地设置。如图1和图2那样，优选地，其以剔石部5为基准交替地形成在两侧。此时，再开槽的极限开槽6排列成锯齿状。

上述再开槽的极限开槽6的深度(a)为3mm，优选地，从再开槽的极限开槽的底部到带层的上面为止的距离(Under Tread Gauge)(b)为4mm以上。

随着轮胎磨损，如果上述再开槽的极限开槽6露出，由此可用目测容易地确认已到实施再开槽作业的时期，在进行再开槽作业时，只需实施再开槽的极限开槽6的深度的再开槽作业即可。

如上述那样，根据本发明，通过随着轮胎的磨损再开槽的极限开槽露出，由此，可用目测容易地确认已到实施再开槽作业的时期，在进行再开槽作业时，由于只需实施再开槽的极限开槽6的深度的再开槽作业即可，所以具有可容易地实施再开槽作业的效果。

此外，所形成的再开槽的极限开槽6，由于具有预先再开槽的效果，所以使再开槽的作业量大幅减少，由于无需过大地变更胎面构造和进行复杂的制造工序，即作为现有技术的问题点的操作，所以具有不存在轮胎耐久性下降和制造价格上升等问题的优点。