[发明专利]模块化自动变速箱换档器

说明书

技术领域

本发明大体涉及用于控制机动车辆的变速箱的换档器机构。

背景技术

在装配有自动变速箱的车辆中，换档器机构通常具有换档器杆，换档器杆可枢转地位于形成代表希望的自动变速箱排档的一系列位置的门上，例如，停车(P)、倒车(R)、空档(N)、行驶(D)、低速档(M)，换档器机构通过适当的机械的和/或电子操作链接连接至车辆自动变速箱，以在换档器杆枢转于变速箱齿轮的代表位置时，影响变速箱以驱使其至被选择的档位上。换档器机构通常提供有制动器组件(detent assembly)，其可释放地支撑换档器杆机构于希望的位置上，以防止不经意地移动至其它位置上，但是允许移动至希望的其它位置上。换档器机构通常还设有第二制动器组件，以更绝对地防止“冲过”(“crash-through”)或意外的换档，通常还提供BTSI(Brake-Transmission Shift Interlock，刹车-变速箱换档联锁)，以使驾驶员不会将换档器杆移出停车位置，除非采用了车辆刹车。通常还提供有钥匙联锁，以使如果换档器杆没有移位至停车位置，点火钥匙不会自钥匙锁筒推出(点火钥匙不会自“ACC”位置旋转至“LOCK”位置)。另外，当换档器杆位于停车位置时，如果点火钥匙旋转至除了“LOCK”位置的其它位置上，且没有操作刹住车辆的刹车，则不能从停车位置移动换档器杆。

有几种不同类型的换档器，包括直门(straight gate)换档器(换档器杆沿直门移动)、手动/自动一体化变速箱(tiptronic)或自动手排挡换档器(除了沿着门移动换档器外，可以通过逐渐地移动换档器杆将变速箱手动地向上或向下移位一个档位)、及绕曲门(serpentine gate)换档器(其中，换档器杆沿绕曲形的门移动)。有多种不同类型的变速箱，要求与换档器机构的高位或低位连接。结果，为各种车辆要求有大量不同的换档器机构。每一个都具有自己的加工、制造及验证成本。

换档器机构的移位精度和感觉由很多构件及装配公差影响。因此，很多构件必须制造成相对较高的公差及装配至相对较高的公差。其中的每一个抬高了换档器机构的成本。在机动车辆工业中，降低成本的同时维持和/或增加性能和/或特征是一直的希望。因此，该技术领域内需要改进的换档器机构。

发明内容

本发明提供的换档器机构克服了相关技术领域的至少一些上述问题。根据本发明，换档器机构以结合方式包括壳体；拔叉(yoke)组件，其具有换档器杆并沿换档路径可枢转地固定于壳体上；以及门盖，其固定于壳体上，并形成槽口。换档器杆延伸穿过槽口，以限定换档路径。门盖为整体构件，其与壳体分开形成。门盖提供门框及第二制动器框。

根据本发明的另一方面，手动/自动一体化变速箱(tiptronic)换档器机构以结合方式包括壳体；拔叉组件，其具有换档器杆并沿换档路径可枢转地固定于壳体上；以及门盖，其固定于壳体上，并形成槽口。换档器杆延伸穿过槽口，以限定换档路径。门盖为整体构件，其与壳体分开形成。门盖提供门框及第二制动器框，tiptronic模块和tiptronic锁杆固定于其上。

根据本发明的另一方面，具有换档器底座，换档器组件固定于底座上，换档器把手(knob)固定于换档器杆自由端，且换档器盖固定于换档器组件上，并具有换档器杆延伸穿过的槽口。换档器组件包括壳体；拔叉组件，其具有换档器杆，并沿换档路径可枢转地固定于壳体上；以及门盖，其固定于壳体上，并形成槽口。换档器杆延伸穿过槽口，以限定换档路径。门盖为整体构件，其与壳体分开形成。门盖提供门框及第二制动器框。

从上述的公开及下面各种优选实施例的更详细的描述，对于本技术领域的那些技术人员来说显而易见的是，本发明在机动车辆换档器机构的技术领域内提供重要的改进。在此点上的特别重要性是潜在的，本发明的公开提供了高质量、可靠的、低成本的组件，其具有改进的预载能力。各种优选实施例的另外的特征和优点将会由于提供于下面的详细描述而得到更好的理解。

附图说明

参照下面的描述及附图，本发明的这些及其它特征将会显而易见，其中：

图1为根据本发明的优选实施例的换档器机构的示意性透视图，其中，示出了基本的子组件/构件；

图2为图1的换档器机构的换档器组件的透视图；

图3为图2的换档器组件的模块化(modular)壳体的透视图；

图4为图2的换档器组件的换档器拔叉和线缆托架的透视图；

图5为图4的换档器拔叉的透视图；

图6为图4的线缆托架的透视图；