[发明专利]在线束中使用的夹子

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在线束中使用的夹子，尤其涉及用于在线束中使用的夹子，这种夹子允许线束很容易从车体上移除，以用于更换布线在其上的线束和拆卸车体。

背景技术

已经提出基板型夹子和带型夹子用于将线束固定到车体上。附图15中示出了基板型夹子，它具有用合成树脂整体形成的基板2和夹紧部分3。夹紧部分3具有翼片3a，并且锁定台阶3b形成在翼片3a的尖端处。基板2用带T安装在线束W/H的周边上，并且夹紧部分3的翼片3a插入到车体4的锁定孔4a中。于是，翼片3a的锁定台阶3b被牢固地锁定到车体4的后侧处的锁定孔4a的周边边缘上。因此，线束W/H被以较大的力锁定和固定到车体4上。

带型夹子具有带有夹紧部分的带紧固件。翼片形成在夹紧部分上，并且锁定台阶形成在翼片上。翼片被锁定到车体的锁定孔上，从而以类似于基板型夹子的方式将线束固定到车体上。

线束可能在制造过程中必须更换，并且可能当线束在使用期间出现问题时必须更换。另外，对将车体设计成易于拆卸的要求增大，以便于在车辆的全部或部分已经达到其使用寿命时，可重新使用或再循环车体的部件。

出于上述原因，通过在夹紧部分和车体之间提供牢固的锁定力，线束必须在正常使用期间牢固地安装在车体上。然而，夹紧部件也必须在需要时能够很容易从车体上移除。

已经提出各种夹子用于很容易从车体移除。例如，日本专利申请公开No.234869和这里的附图16中示出了带有用于安装在线束W/H上的基板80的夹子。凹入部分81在从基板80的轴向突起的尖端处开放。翼片82从该凹入部分81的两侧突出，并且锁定台阶86形成在每个翼片82上。拉杆84连接到凹入部分81的两侧上，并可将拉杆84拉离车体85。结果，凹入部分81的两侧朝彼此弯曲，并且翼片82向内弯曲，以将锁定台阶86从车体的锁定孔解除锁定。

日本专利申请公开No.234869和附图16中所示的夹子需要拉杆。于是，存在部件数量增多的问题。另外，拉动力仅仅施加到凹入部分上，因此需要较大的力将夹子从锁定孔解除锁定。于是，难以拆卸车体。这样，日本专利申请公开No.234869中公开的架子具有改进的空间。

鉴于上述问题，作出了本发明。因此，本发明的目的是提供用于在线束中使用的夹子，它能够减小用于将线束从车体移除的拉动力。

发明内容

本发明涉及用树脂模制并期望在夹子安装在线束上时锁定到形成在车体上的锁定孔上的夹子。于是，夹子使得线束能够安装在车体上。夹子包括具有带和带紧固件的线束安装部分。带构造成绕着线束卷绕，并且带的一端可插入并锁定到带紧固件上。板从带紧固件突出，并且两个杆从板上的间隔底座突出。杆最好纵向彼此移位，并点对称地构造。跨接部分在从板间隔开的位置处连接杆的面对区域。翼片支承件从每个杆的尖端彼此远离突出。翼片支承件可比跨接部分更厚。两个翼片从翼片支承件朝板倾斜地突出，并且车体锁定台阶形成在每个翼片的尖端处。

杆和翼片可插入到车体中的锁定孔中，从而使得车体锁定台阶锁定到锁定孔的周边边缘的相对部分上。如果需要，则可在移除方向上从车体拉动线束。结果，跨接部分朝板扭曲和弯曲，从而将翼片的车体锁定台阶从锁定孔解除锁定。

在上述构造中，通过杆和跨接部分形成了空腔。跨接部分可以在杆的尖端之间延伸，并且因此可以处在两个翼片支承件之间。以这种方式，通过调节跨接部分和翼片支承件的厚度，可以很容易产生弯曲。

当在移除方向上从车体拉动线束时，载荷集中在较薄的跨接部分和杆上。于是，可将杆和跨接部分弯曲到空腔中，并使翼片充分倾斜，以从车体的锁定孔上解除锁定。翼片支承件可以比跨接部分更厚，并可以在跨接部分的相对端处逐步突出。因此，较薄的跨接部分很容易绕着台阶在起到支点作用的跨接部分和厚翼片支承件的端部处弯曲到空腔中。

杆最好移位成将杆设置得相对于点对称。例如，第一杆、第一翼片支承件和第一翼片可关于第一平面对称，并且第二杆、第二翼片支承件和第二翼片可以关于第二平面对称，第二平面最好平行于第一平面，但与之偏移。对称的点可以居中位于这两个假定平面之间。于是，当在移除方向上拉动夹子时，翼片支承件和翼片绕着对称的中心点扭转，并且每个翼片的车体锁定台阶充分移动，从而从锁定孔的周边上解除锁定。结果，夹子从车体上解除锁定。在此状态下，可进一步拉动线束，将夹子的翼片拉出锁定孔。

如上所述，仅仅将线束拉离车体，使得杆和跨接部分在线束移除方向上弯曲，并且还在扭转方向上弯曲翼片。因此，可减小用于将翼片的车体锁定台阶从车体的锁定孔解除锁定的拉出力。