[发明专利]汽车节油惯量滑行装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车节油装置，尤其涉及一种汽车节油惯量滑行装置。

背景技术

传统汽车的油门松开后，发动机仍拖滞车轮运行，造成燃油的消耗。为解决这一问题，本申请人曾于2004年1月16日向中国专利局申请了一种名称为“一种汽车高效节油车轮滑行装置”，专利号为200420002752.3的实用新型专利，以及名称为“防打滑超越离合器”，专利号为200520095462.2的实用新型专利。上述专利虽然解决了松开油门后汽车耗油的问题，但由于采用的超越离合器空位角过大，造成工作时产生冲击，使汽车行驶时发生抖动，不平稳现象，影响了使用性能。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种松开油门后驱动轮处于滑行状态的汽车节油惯量滑行装置，使其能有效降低抖动现象，平稳工作。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：汽车节油惯量滑行装置，包括箱体、主轴、大鼓轮、以及能将主轴与大鼓轮连接的连轴离合器，所述大鼓轮与汽车传动轴相连，所述主轴与大鼓轮之间由超越离合器相连，所述超越离合器包括星轮和滚柱，在星轮表面沿圆周方向均匀设置滚柱限位槽，所述星轮与主轴固连，滚柱位于大鼓轮内表面与星轮外表面之间的滚柱限位槽内，所述主轴与汽车变速箱输出轴相连，其特征是在所述主轴与大鼓轮之间至少沿主轴轴向并排装有两个超越离合器，任意两个超越离合器星轮的滚柱限位槽不在同一圆周位置处，所述大鼓轮内表面沿圆周方向均匀设有与滚柱对应的圆弧槽，任意两个超越离合器对应大鼓轮内表面上的圆弧槽不在同一圆周位置处。

在上述超越离合器中，所述设置在大鼓轮内表面圆弧槽的深度优选为0.5-1mm。

在上述主轴与大鼓轮之间沿主轴轴向并排装有三个超越离合器，相邻两个超越离合器星轮的滚柱限位槽沿圆周方向位置处相差5-15°，相邻两个超越离合器对应大鼓轮内表面上的圆弧槽沿圆周方向位置处相差5-15°。

在上述超越离合器中，所述设置在大鼓轮内表面圆弧槽的深度最佳为0.5mm，在所述主轴与大鼓轮之间沿主轴轴向并排装有三个超越离合器，相邻两个超越离合器星轮的滚柱限位槽沿圆周方向位置处相差10°，相邻两个超越离合器对应大鼓轮内表面上的圆弧槽沿圆周方向位置处相差10°。

在上述方案中，所述将主轴与大鼓轮连接的连轴离合器包括与主轴相连的主动齿轮、过渡齿轮和啮合齿轮，所述过渡齿轮套在大鼓轮上，与大鼓轮相连，并位于主动齿轮同轴并排位置处，所述啮合齿轮为与主动齿轮和过渡齿轮相配合的内齿轮，在啮合齿轮上设有拨叉槽为与主动齿轮和过渡齿轮相配合的内齿轮，在啮合齿轮上设有拨叉槽和导向孔，导向孔和与箱体相连的导轨配合。

在上述方案中，所述与大鼓轮对应的过渡齿轮内孔为异形孔，该异形孔包括四段两两对称布置的圆弧面，两组对称布置的圆弧面在圆周方向相差90°，相邻两圆弧面之间由斜面相连；所述与过渡齿轮对应的大鼓轮外表面包括四段两两对称布置的圆弧面，两组对称布置的圆弧面在圆周方向相差90°，相邻两圆弧面之间由斜面相连；上述大鼓轮的圆弧面分别与过渡齿轮内孔的圆弧面相配合，相配的一对过渡齿轮内孔的圆弧面的弧长大于大鼓轮圆弧面的弧长，以使过渡齿轮内孔中的斜面能与大鼓轮外表面中的斜面相吻合。

在上述过渡齿轮外侧设有和啮合齿轮相配合的导向齿轮，该导向齿轮通过轴承与大鼓轮相连。

本发明用于后轮驱动车辆时，将主轴与汽车变速箱输出轴相连，箱体与后桥相连，大鼓轮与汽车后桥角牙相连。

当汽车正常加速前进时，连轴离合器脱开，既连轴离合器中的啮合齿轮位于导向齿轮上，不与主动齿轮和过渡齿轮啮合。此时，汽车变速箱输出轴输出的动力经过主轴、超越离合器和大鼓轮传递给后桥，驱动汽车前进。

当汽车松开油门处于滑行前进状态时，连轴离合器脱开，既连轴离合器中的啮合齿轮位于导向齿轮上，不与主动齿轮和过渡齿轮啮合。此时，由于车轮的滑行转速(大鼓轮转速)大于汽车变速箱输出轴(主轴)转速，超越离合器处于分离状态，使发动机处于怠速工况，档不用踩离合器。

当汽车后退时，连轴离合器合拢，既连轴离合器中的啮合齿轮在拨叉的推动下，沿导轨和导向齿轮向左滑动，与过渡齿轮和主动齿轮啮合，使主轴直接与大鼓轮相连。此时，汽车变速箱输出轴通过连轴离合器直接驱动后桥。