[发明专利]公交线路跃式快速行驶法设计

说明书

一、技术领域：

本发明涉及一种公交线路跃式快速行驶法设计。

二、背景技术：

当今交通拥堵严重，城市道路空间有限，行车与用路的矛盾日益巨增，而老的公交模式已沿用多年，已明显达不到人们出行的需求，例如，每条公交线路的站点距离大多平均1公里左右，基本实施一站一停靠的运行模式，可说是公交运行最佳的选择。但如今上下班的高峰时段每一站点大多出现拥堵状况，因为在每个站点上还设有多个站点牌，有的甚至多达二十几个站牌，所以过多停靠的车辆必然造成这些站点拥挤不堪。

三、发明内容

跃式快速行驶法可提高城市道路利用率，有时需要选择一站即可为快车出行，吸引了人们的乘坐需要。它的行驶特点是结合一站一停靠的运行模式，设置两条快车线，一条是双数站不停，只停单数站，另一条是单数站不停，只停双数站，这两条快车线均为隔一站停靠行驶，交替运行，并与一条全程各站停靠线配合整体运行，达到营运目地，见图1所示。为了出行方便，有时两条快车线可合并一个站点停靠。它的特点是一条线路可供三种行驶途径的选择，有分离、有聚集、有统一，可缓解交通道路及站点拥挤状况。

一条线路可供三种行驶途径的发明：

1.设置每条线路单数站点1、3、5、7、9等站，串联为快速行驶一线，包括合并站。

2.设置每条线路双数站点2、4、6、8、10等站，串联为快速行驶二线，包括合并站

3.以全程各站停靠为三线。主要为单、双数站的乘客换乘及近距离出行服务。

四、本发明产生的效果

1.缩短了行车时间增强了公交快捷的吸引力

如果一条线路为40个站点，采用跃式快速行驶法可减少为20个左右站点，缩短了公交线路的行驶周期。

2.跃式快速行驶吸引了人们出行疏散了站点拥挤群

公交站点拥挤对交通畅通至关重要。采用跃式行车法能以最大限度的吸引人们乘坐快车线，另外，跃式快速行驶为隔一站停靠，进站次数减少了，人们可在单数站或双数站点均匀候车，无形中又疏散了拥挤群。

3.减轻了公交司乘人员的劳动强度，

采用跃式快速行驶法，可大大降低公交人员劳动强度，面对拥挤的交通道路，可改善司机频繁进站、停靠、出站的疲劳情绪，可使司乘人员精力充沛服务到位，精神集中，安全驾驶，各种违章及甩站现象会相应减少。

4.一条线路变成三种行驶模式选择一次可始发3辆车

跃式快速行驶线路可供三种模式为人们出行选择，所以始发一次车可出行3种途径路线车，增加了发车数量，三种行驶途径每站有分离有聚集(大站聚集)，灵活又统一，地铁轻轨比拟不了，发挥了公交的特有优势。

5.改善了公交乘坐环境

采用跃式快速行驶法减少了公交车频繁的停靠站及启动次数，相对的减少了上下车的拥挤次数，使人们乘坐公交的舒适度得到了提高，增强了公交吸引力，改善了公交乘坐环境。

6.节省了燃油，延长了车辆使用寿命

车的启动耗油最大，车磨损率高，采用跃式快速行驶法，单、双数站快车可节省全程50的启动耗油量，车辆寿命相对地得到延长，行车故障率也会降低，如当每线为30辆车时，20辆为单、双数站快车，占全线大约66％车辆节省了燃油。

7.站点周围环境污染得到改善

车辆的频繁启动致使耗油量加大，尾废气排放也大，跃式快速行驶法将使站点周围环境污染得到改善，有益于人们的身体健康。

8.缓解了公交车增加与用路矛盾

当公交拥挤不堪时，公交系统常采取增加车辆等措施，但是，随着车辆的增加与用路的矛盾越显突出，造成长龙公交车队进不了拥挤的站点，反而使人们出行更加不便，采用跃式快速行驶法，假设每一线路的总车辆按平均分为3组，行驶各个站点，此时每个站点大约可减少30％左右的进站停靠数量，另一方面跃式快速行驶主要体现行车速度，以最短行车时间将人们疏散送到目的地，较远距离出行的人们也会认可到单、双数站侯车，疏散了侯车群体，站点周围拥挤群减少，这样将使站点周围道路变得通畅，对后续车辆行驶大有改善，缓解了行车与用路的矛盾。

五、附图说明

图1所示，为公交线路跃式快速行驶法原理图。

图2所示，为公交线路5路基本站牌。

图3中①图，为公交线路5路单数站快车线标志。

图3中②图，为公交线路5路双数站快车线标志。

图3中③图，为公交线路5路全程停靠线标志。

图3中①②③图，三种标志可分别设置三种行驶模式的站牌及公交车辆上。

图3中④图，白色球为公交线路站牌单数串联站示意图，可在站牌下角位置显示说明。