[发明专利]拉索可调节接头

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车换档拉索调节机构，特别涉及一种汽车换档拉索长度调节接头。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经成为人们主要的交通工具，现在大多数发动机前置的自动变速器换档轿车中的，其需要采用换档拉索操作变速器的换档转臂，以改变变速器档位，由于自动档位较多，如P、R、N、D、3、2、1等多个档位，因此必须要求换档拉索行程十分精确，否则会造成换档错位，从而各汽车厂研究的重要内容是如何精确调整换档拉索行程。目前，较多的方式是采用螺纹调节的方式，即拉索的端部同时带上两个可以在螺纹杆上自由旋转的螺母，当换档位置基准确定后，将两颗螺母并拢拧紧，两颗螺母中间是换档臂，将换档臂夹紧，从而将换档手柄的换档行程准确传递到变速器上。该方式在结构上简单，各个零部件工艺也较简单，但汽车总装时由于采用螺纹拧紧的方式，浪费了大量工时，工人劳动强度加大、延缓了生产速度。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术存在的不足，而提供一种方便生产加工和整车装配，提高拉索的位置精度的换档拉索长度调节接头。

为了达到所述目的，本发明提供拉索可调节接头，其主要由衬套、接头环本体、直纹杆以及直纹卡套组成，所述衬套固定安装在接头环本体中，与变速器换档转臂相连，所述接头环本体内部中空，其上设有卡口，该卡口两侧设有卡槽；所述直纹杆将一弹簧压装在接头环本体中，其外端连接换档拉索；直纹卡块从接头环本体上的卡口卡入，利用其上直纹齿将直纹杆卡紧。

直纹卡块为双层拱形，其内拱形顶部与外拱形内顶部连接，外拱形顶部开有槽口，该槽口两端打通，底部设有限位槽，外拱形拱璧下端设有卡齿，其与接头环本体上两侧的卡槽相对应；上述内拱形加工有直纹齿，其与直纹杆上直纹齿相吻合。

上述接头环本体上设有滑槽，该滑槽中设有限位凸块，两侧设有限位槽。

本发明所提供的一种新型的拉索可调节接头，由于整个结构的材料都采用塑料，降低成本的同时又减轻了重量，本发明结构简单，容易实现。根据上述结构，能够很好的解决换档拉索制造精度低以及由于变速器转臂位置偏差、换档器换档臂位置偏差等造成的换档行程精度低、换档困难、手感不好等问题，从而能够实现汽车总装时拉索的长度调节动作简单、工人劳动强度降低，加快了生产速度。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。

图1为本发明中接头环本体的结构示意图。

图2为本发明中接头环本体的仰视图。

图3为本发明中接头环本体的俯视图。

图4为本发明中接头环本体的剖视图。

图5为本发明中接头环本体的A-A剖视图。

图6为本发明中接头环本体的B-B剖视图。

图7为本发明中接头环本体的C-C剖视图。

图8为本发明中接头环本体的D-D剖视图。

图9为本发明中直纹卡块的结构示意图。

图10为本发明中直纹杆的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

本发明提供拉索可调节接头，其主要由衬套、接头环本体、直纹杆以及直纹卡套组成。

根据图1所示，本发明中所提供的接头环本体采用硬塑料制成，接头环本体内部中空，其上设有卡口1，该卡口两侧设有卡槽2；同时接头环本体上设有滑槽3，该滑槽中设有限位凸块4。

图2为接头环本体的仰视图，由上可知接头环本体前端设置的圆环7其直径为21mm，其内部通过四个相对排开的宽度约为4-1.8mm连接块6连接衬套5。

图3为接头环本体的俯视图，根据此图所示，接头环本体的底端到其顶端上圆环圆心的长度为61.5±0.25mm，该圆心到接头环本体上卡口两端的距离分别为28.96mm和44.16mm，卡口的两护壁分别向接头环本体两端延伸2mm和2.1mm，接头环本体底端上滑槽中设置的限位凸块4长13.74mm，该限位凸块距接头环本体底端为0.5mm。

根据接头环本体的剖视图(图4)所示，该图上表示出接头环本体前端的圆环7其高度为12.5mm，圆环顶部距轴线的距离为7mm，圆环内部的衬套的底部距轴线为5.5mm，圆环7与其内部衬套5连接部分的凹槽底部与轴线的距离为4mm。

图5为接头环本体的A-A剖视图，其上显示接头环本体的内部中空，且成圆形，该圆形孔8的半径为7.25mm，其圆形孔的圆心距接头环本体顶部为7.86mm，同时接头环本体A-A截面可形成的直径为18mm的圆环9。