[发明专利]防止应答器监测系统对应答器造成干扰的方法及装置

说明书

技术领域

本发明属于铁路信号实时监控测量方法领域，尤其是防止应答器监测系统对应答器造成干扰的方法及装置。

背景技术

随着我国第六次大提速的顺利进行，具有中国特色、拥有自主知识产权的时速200公里至250公里列车运行控制技术——CTCS2列控系统发挥了重要作用。通过轨道电路加点式应答器传输列控信息，有效解决了不同速值列车高密度混合运行、动车组跨线运行、系统设备互联互通的技术难题。

应答器是地面向列车传输信息的关键设备，应答器中存储的是线路的参数信息和临时限速信息，当列车经过应答器时，车载设备根据接收到的应答器信息控制列车的运行。

应答器监测设备是保证应答器正常工作的重要设备，它定时巡检应答器，巡检信息回传给控制室，若在设定的时间周期内没有回传，应答器应报故障给信号人员去维修。目前只是有便携式的应答器检测设备，当某个应答器出现故障，无法给列车发送报文，信号人员需携带该检测设备去现场维修。这种设备的应用不能满足实时监测的需要，它只是发现故障后报警，告知工作人员去维修，不能在列车到来前检查到应答器的工作情况，不具有可预知性。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够避免车载设备的天线(BTM)和应答器监测设备同时对应答器发信号，互相造成干扰，影响车载设备正常接收报文的防止应答器监测系统对应答器造成干扰的方法及装置。

本发明的技术方案是：防止应答器监测系统对应答器造成干扰的方法，其特征是包括下列步骤：应答器监测主机与控制中心微机监测主机通过数据总线连接，实时保持通信，应答器监测主机实时将应答器信息传送到控制中心微机监测主机，控制中心微机监测主机实时将行车信息传送至应答器监测主机，应答器监测主机通过该信息判断室外探测器是否需要停止工作。

还包括下列步骤：控制中心微机监测主机监测采集到列车行车信息，监测本监测系统中的所有应答器，对于每个应答器，判断应答器所在的轨道区段以及其前后轨道区段是否有车占用；如果有车占用，则应答器监测主机向应答器监测主机发送停止工作指令，停止应答器探测器的工作；控制中心微机监测主机继续判断应答器所在的轨道区段以及其前后轨道区段是否有车占用，如果该应答器设定的范围内无车时，则控制中心微机监测主机向应答器监测主机发送指令，恢复应答器探测器工作，否则持续停止应答器探测器的工作。

防止应答器监测系统对应答器造成干扰的装置，包括应答器监测设备和主控中心微机监测主机，其特征是所述应答器监测设备的应答器监测主机与控制中心微机监测主机之间进行通信联络，应答器监测设备的探测器与应答器监测主机之间进行通信联络。

应答器监测主机与控制中心微机监测主机之间的通信协议为与外部设备统一的通信协议，应答器监测设备的探测器与应答器监测主机之间的通信传输通过电话线载波或电源线载波或无线数传或短信传输。

本发明的效果是：本发明利用信号控制中心微机监测系统，当列车距应答器还有一定距离时，给应答器监测系统一个停止工作信号，避免应答器监测的探测器与列车天线同时对应答器进行读取工作，对车地之间的信息传输造成不必要的干扰。

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明。

附图说明

图1是应答器监测装置整体示意图；

图2是本发明实施例工作过程示意图；

图3是本发明实施例的工作流程框图。

具体实施方式

根据本发明，应答器系统是点式大容量信息传输装置，它采用数字编码技术，通过应答器将列车所在位置有关数据(链接信息、线路速度、轨道区段、线路坡度、限速条件等)或是与运行有关的信号数据传送到列车上，实现列车与地面信息互传的通讯方式。应答器分为有源应答器和无源应答器，有源应答器设置在车站的进站口和出站口，无源应答器设置在车站区间里，每3～5公里设一个无源应答器。

我们在每个应答器下面放置一个应答器监测装置，该设备能快速读取应答器的报文数据，并检测应答器的工作状态和报文的准确性，其工作原理与车载BTM天线类似。应答器监测设备的工作过程是：监测设备前端的探测器向应答器发送一个27M的能量将应答器激活，应答器激活后以4M的频率向外输出信号，监测设备接收该信号并解码后，根据解码后报文的正确性来判断当前应答器工作是否正常。

由于列车经过应答器时，车载BTM天线对与应答器之间有类似的交互，因此在列车经过应答器时，监测设备应停止与应答器的交互，避免应答器与车载设备之间信息交互时产生干扰。