[发明专利]一种用于配置有废气再循环回路的内燃机的排气系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于配置有废气再循环回路的内燃机的排气系统。

背景技术

内燃机包括多个气缸，每个气缸通过至少一个对应的进气门连接到进气歧管上并且通过至少一个对应的排气门连接到排气歧管上。进气歧管与用于接收新鲜进气(即来自外界的空气)的过滤装置连接，并通过蝶形阀调节，而排气歧管连接到排气系统，该排气系统可以将内燃机产生的气体排放到大气中，并限制噪音和污染物含量。

在根据“狄赛尔(diesel)”循环工作的内燃机(即供给柴油燃料等)中，为了改进气缸内的燃烧，提出了使用主再循环回路，该主再循环回路通过再循环阀调节，并将排气歧管连接到进气歧管，以将排气歧管中一定量的废气导入进气歧管中，所述废气由之前气缸内进行的燃烧所产生。为了不过度损害(penalise)发动机的容积效率，在导入进气歧管之前，再循环的废气可以通过连接在主再循环管道上的热交换器冷却。

配置有上述类型的主再循环回路的内燃机的例子在专利申请EP1674698A2或者专利申请DE4240239A1中公开了。

为了减少在气缸内燃烧过程中产生的NOx，最近提出了使用辅助再循环回路，该辅助再循环回路将排气系统中的一定量的废气提供到由催化器(catalyser)和防尘过滤器构成的气体处理装置的下游。必须注意的是，通过辅助再循环回路进行再循环的废气显示了相对于由主再循环系统再循环的废气具有较低的平均温度，并且因此允许获得气缸中燃烧室的较好的冷却，最终大大降低NOx的生成；此外，由辅助再循环系统再循环的废气的颗粒物含量大大低于主再循环回路再循环的废气，从而在燃烧以及气缸内的润滑上产生较少的负效应。

一个设置有主再循环回路和辅助再循环回路的内燃机的实例已经在专利申请EP1621755A2中公开了。

实验显示，在带有主再循环回路和辅助再循环回路的内燃机内，用于压缩进气的涡轮增压器的叶轮，很易于在发动机工作的最初几个月里发生破损。为了避免这个缺点，一种加固叶轮的应用已经被提出了，然而这却导致了更高的制造成本以及更大的质量(即更大的机械惯性和更长的响应延迟)。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种用于带有废气再循环回路的内燃机的排气系统，该排气系统可以避免上述缺点的产生，而且其制造过程简便、成本低廉，并能有效保持用于压缩进气的压缩机叶轮的完整性。

根据本发明，提供了一种用于内燃机的排气系统，所述内燃机设置有通向进气歧管的新鲜进气的供气管路和沿供气管路布置的涡轮增压器；该排气系统包括：

用于将内燃机产生的废气释放至大气的排放管路；

至少一个气体处理装置，该气体处理装置沿着排放管路设置，并包括氧化催化器和防尘过滤器；以及

再循环回路，该再循环回路包括由再循环阀调节的再循环管路，再循环管路将处理装置下游的排放管路连接到涡轮增压器的压缩器上游的进气管路，用以将排放管路中一定量的废气导入进气管路中；

所述消音器的特征在于：再循环回路包括一个过滤器，该过滤器沿着再循环管路设置并包括一个设置成封闭再循环管路的金属网。

附图说明

参照示出了本发明非限制性实施例的附图，现在将说明本发明，其中：

图1是具有根据本发明制造的排气系统的内燃机的结构简图；

图2是图1所示的排气系统的再循环系统的结构简图；

图3是图1所示的再循环回路的过滤器的透视图；以及

图4是图3所示的过滤器的分离透视图。

具体实施方式

如图1，附图标记1示出了依照“狄塞尔”循环运行的内燃机(即以柴油等作为燃料的)整体。发动机1包括四个气缸2，每个气缸都通过至少一个相应的进气门(未示出)连接进气歧管3，并通过至少一个相应的排气门(未示出)连接到排气歧管4。

进气歧管3通过进气管路5吸进新鲜空气(即来自外界的空气)，进气管路5带有空气滤清器6并由蝶形阀7调节；进气歧管3通过相应的进气管路8与气缸2相连。根据如图1所示的实施例，进气管路8由于配置有涡流型(swirl type)的扼流(choking)系统而分叉。