[发明专利]诊断受污染的燃料喷射器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于诊断受污染的燃料喷射器的方法和系统。

背景技术

控制供给到发动机的燃料与空气喷射量，以符合燃料经济性需求和排放标准。闭环控制系统感测从发动机排出的废气中的氧气水平，以控制流入发动机的空气与燃料量。如果发动机组件，例如燃料喷射器，发生故障，那么燃料与空气喷射量可能不正确。喷射量的不正确会增加排放和/或降低燃料经济性。

如果燃料喷射器发生故障，那么通常是由于燃料喷射器内被污染。燃料或燃料箱内的沉积物可能污染燃料喷射器。受污染的燃料喷射器会增加排放、烟尘和/或发动机噪声。诊断受污染的燃料喷射器的传统方法需要从发动机拆除燃料喷射器，以在流道试验台上检测燃料喷射器。发动机的拆卸既耗时，成本又高。另外，车辆驾驶员并不会接收到故障提示，直到车辆达到维修站为止。

发明内容

因此，提供了一种当发动机系统的燃料喷射器受污染时对其进行诊断的方法。该方法包括：记录第一燃料喷射量；将燃料轨压力控制为高；当所述燃料轨压力高时，记录第二燃料喷射量；以及如果所述第一燃料喷射量大于所述第二燃料喷射量，那么将所述燃料喷射器诊断为受污染。

在其它特征中，所述方法包括如果所述燃料喷射器被诊断为受污染，那么调整空气流，并控制所述调整的空气流。

在其它特征中，所述方法包括如果所述燃料喷射器被诊断为受污染，那么发送通知信号。

从下文提供的详细描述能清楚了解本发明的应用性的其它方面。应当理解，尽管其详细描述和具体实施例示出了本发明的优选实施方式，但是其仅仅用于示出的目的，并不是限制本发明的范围。

附图说明

根据下面的详细描述和附图，能够更加全面的理解本发明，其中：

图1为柴油机燃料喷射系统的功能框图；

图2为示出受污染的燃料喷射器的图表；

图3A和3B为示出喷射量特征的曲线图；

图4为示出调整燃料轨压力时的指示燃料喷射量；以及

图5为示出诊断受污染燃料喷射器的方法的实施例的流程图。

具体实施方式

下面优选实施例的描述实质上仅仅是示意性的，绝不是限制本发明及其应用或使用。为清楚起见，附图中将使用相同的附图标记表示相类似的元件。如这里所使用的，术语模块指的是特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享、专用或群组)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所述功能的其它适合组件。

现在参考图1，发动机系统10包括发动机12，该发动机12燃料空气与燃料混合物以产生驱动扭矩。空气通过压缩机16吸入进气歧管14。进气歧管14内的空气分配入气缸18中。虽然示出的是四个气缸18，但是应当理解，发动机系统还可在具有多个气缸(包括，但不限于2、3、5、6、8、10、12和16个气缸)的柴油机中执行。

空气通过进气口吸入气缸18。燃料轨20向燃料喷射器22供给燃料。燃料喷射器22将燃料直接气缸18中。进气门24有选择地开启和关闭，以使空气能够进入气缸18。活塞(未示出)在气缸18内压缩空气/燃料混合物。压缩混合物热量点燃了燃料。燃烧产生的力驱动了活塞。活塞驱动曲轴(未示出)以产生驱动扭矩。

当排气门28处于打开位置时，气缸18内的燃料废气通过排气歧管26排出。废气在排气系统(未示出)进行处理。虽然只示出了单个进气门和排气门24、28，但是应当理解，发动机可每个气缸18包括多个进气门和排气门24、28。

控制模块30基于发动机运行条件确定和控制供给到各气缸18的空气与燃料喷射量。控制模块30诊断受污染的燃料喷射器22，并向系统10的驾驶员报告诊断结果。基于该诊断结果，控制模块30通过进气门24，调整分配入喷射器22受污染了的气缸18的空气量。

现在参考图2，更加详细地示出了燃料喷射器。当向发动机12供给受污染的燃料时，会发生产生燃料沉淀的化学反应。沉淀粘在32-42所示的敏感活动区域。敏感活动区域32-42的燃料沉淀增加了摩擦，从而导致不受控制的喷射量。图3A和3B示出了受污染的喷射器对燃料量的影响。不受控制的燃料喷射量会增加引燃喷射量(PIQ)。PIQ的增加会导致指示主喷射(IF)量的减少。指示喷射(IF)量的减少会导致指示空气流的减少。实际总喷射量(Q)不会变化，但实际空气流会减少。