[发明专利]DCT液压动力控制系统及其操作方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的DCT液压动力控制系统的操作方法，以及如权利要求4前序部分所述的DCT液压动力控制系统。

背景技术

已知的方法和已知的系统都由于控制特性差而导致过量的能量消耗。

发明内容

因此，本发明的目的是提供能够在降低能量消耗的同时具有最优化的控制特性的一种如权利要求1前序部分所述的DCT液压动力控制系统的操作方法以及如权利要求4前序部分所述的相应的系统。

该目的的方案分别通过权利要求1和权利要求4中的特征实现。

双离合器变速箱(DCT)的液压动力控制系统包括在必要的油压条件下提供必要的油流的泵装置。

此外，控制系统一个更重要的特征包括一个高压部分，其通过驱动(activating)相应的离合器并且移动同步装置来向DCT的传动机构(actuator)供油，从而该高压部分是双离合器变速箱中全面驱动所有移动部分的部分。

低压部分，用于冷却和润滑，并且应该、优选的具有一个低压力水平来避免系统损耗。换句话说，低压部分需要大量的油但不是高压环境。

此外，本发明的控制系统包括调节装置，其将额外的油从高压部分导向到润滑和冷却系统，并且使得高压部分的压力保持常量。

包括前述特征的DCT液压动力控制系统的操作方法的特征在于下面的方法步骤：

在低速模式下，关闭位于泵装置与润滑和冷却部分之间的线路(管道)上的方向阀，并控制平行的泵装置的两个泵出口，从而迫使油流过设置在通向高压部分的低压部分的第一支线上的止回阀；

在中速模式下，通过驱动ON/OFF阀向方向阀产生ON/OFF导向压力(pilotpressure)而打开低压部分的前述方向阀，所述ON/OFF阀设置在前述止回阀与高压系统之间的低压部分第一支线上分支出的连接线路上；和

在高速模式下，通过驱动前述方向阀的ON/OFF阀，保持泵装置第一压力出口处于高压力水平以及保持泵装置第二压力出口持续的处于低压力水平。

本操作方法有利的效果是，尤其在中速模式下，由于在这种操作模式下足够流量和数量的油处于仅由一个泵级产生的高压，并且不需要驱动，因此降低了能量消耗。如果需要驱动，则第二泵出口切换到高压部分，从而将产生中速范围变得非常宽的优点。

在所有前面所述的模式下，也可以操作一个由定比减压阀控制的比例压力安全阀，从而在低压和高压部分提供一个恒定的压力，其副作用是当压力过高时油被排入到润滑和冷却系统中。

从属权利要求中包含本发明有利的实施例。

附图说明

本发明其它的特征、优点和实施例通过以下对附图的描述将变得显而易见。

图1示出了根据本发明的液压动力控制系统的一个简化液压转换的示意图。

具体实施方式

该控制系统包括泵装置020，该泵装置是具有第一压力出口X和第二压力出口Y的定位移双动泵(fixed displacement double action pump)。

通过采用这种泵装置，可以产生与发动机转速成比例的油流，而与之形成对比的是变位移泵，其在发动机每次旋转时会减少油流数量。

与在下面的泵装置020中描述的控制系统的其它特征相关的是，其可以通过产生短路而降低低压水平与高压水平的油流，从而降低能量消耗，该短路将在后面详细描述。

此外，例如在传递的转矩低于最大值时，可以降低高压。然而，如果需要高压，尤其是在需要驱动的时候，低压力水平可以向后推移至高压力水平，从而整个系统是非常灵活的，并且可以使能量消耗最小化。

为实现根据本发明的控制系统的所有效果，液压控制装置还包括以下特征：

方向阀050位于泵装置020与润滑和冷却系统LCS之间的低压部分LPS主线路050_L上，所述方向阀050由一个ON/OFF阀040控制。所述阀040位于止回阀060与方向阀050之间。止回阀060设置在导向高压部分HPS的低压部分LPS的支线060_L上。低压部分LPS在图中用深黑色线条示出，同时高压部分HPS用虚线示出。