[发明专利]代步车调速装置的电位器调节机构有效
申请号: | 200710186154.4 | 申请日: | 2007-12-27 |
公开(公告)号: | CN101471164A | 公开(公告)日: | 2009-07-01 |
发明(设计)人: | 董李 | 申请(专利权)人: | 深圳玛西尔电动车有限公司 |
主分类号: | H01C10/32 | 分类号: | H01C10/32;H01C10/28;B60L15/00 |
代理公司: | 深圳鼎合诚知识产权代理有限公司 | 代理人: | 向武桥 |
地址: | 518110广东省深圳*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 代步 调速 装置 电位器 调节 机构 | ||
技术领域
本发明涉及调速装置,尤其是涉及一种代步车调速装置的电位器调节 机构。
背景技术
如图1和图2所示,目前代步车使用的调速装置的电位器调节机构主 要包括电位器1’、电位器支架2’、调速杆5’和复位扭簧7’。电位器1’ 的旋转杆101’穿过电位器支架2’后与调速杆5’联接,旋转杆101’可 随调速杆5’的转动而转动。旋转杆101’外设有轴套8’,在轴套8’与电 位器支架2’间还安装有复位扭簧7’,复位扭簧7’可使转动了一定角度 的调速杆5’自动回到原位,即中点位置。电位器1’与控制电路连接,改 变电位器的转角,可以实现调速的目的。
代步车的速度控制的空档一般设置在控制电位器滑动端的中位,启动 时和运行中由前进或后退而停止返回空档时,电位器的滑动端必须回到中 位,否则车辆会故障报警和失去控制,导致严重后果。目前的电位器调节 机构在使用时存在的问题是:电位器的旋转杆101’受轴向拉力和径向扭 力作用后,电位器的旋转杆101’松动,或者与电位器轴套8’的间隙加大, 导致使用一段时间后电位器不能回到中位,车辆不能正常工作,电位器的 正常使用寿命缩短。
发明内容
本发明要解决的技术问题是弥补以上缺陷,提出一种代步车调速装置 的电位器调节机构,可以减少电位器旋转杆在使用中的受力。
本发明的技术问题是通过以下技术方案予以解决的。
这种代步车调速装置的电位器调节机构,包括电位器、电位器支架、 调速杆,电位器上的旋转杆穿过电位器支架联接调速杆,调速杆可带动电 位器的旋转杆旋转,电位器支架上安装有可使调速杆旋转后自动回位的复 位扭簧。
这种代步车调速装置的电位器调节机构的特点在于:还安装有轴套, 所述轴套中间安装有限位小轴套,所述电位器的旋转杆穿过电位器支架后 再穿过轴套及其中间的限位小轴套与调速杆联接,所述复位扭簧安装在轴 套与电位器支架间。
所述轴套为内螺纹铜套。
所述限位小轴套的内径与电位器旋转杆外径间为间隙配合,所述限位 小轴套的外径与轴套的内径间为过盈配合。
所述限位小轴套的内径与电位器旋转杆外径间的配合间隙为0.02mm ~0.1mm。
还设有电位器压块,所述电位器压块与调速杆联接,且所述电位器上 的旋转杆通过电位器压块与调速杆联接。
所述电位器压块设有至少两个支撑脚,所述支撑脚的底端与电位器支 架的外顶面间留有设定的间隙。
所述支撑脚的底端与电位器支架的外顶面间的设定的间隙为0.1mm ~0.2mm。
还设有用于固定电位器与电位器支架的固定螺母和止动垫片。
本发明与现有技术对比的有益效果是:将复位扭簧安装在轴套与电位 器支架间,避免将来自复位扭簧的推力传递到电位器旋转杆;在轴套中间 安装限位小轴套,将电位器旋转杆的径向晃动限制在正常径向范围内,减 少电位器旋转杆在来自调速杆的径向力作用下的晃动幅度;设置电位器压 块,使电位器压块的支撑脚与电位器支架顶面小间隙配合,使得调速杆的 晃动被最大程度的限制,从而让电位器工作在合理的区间,避免损坏电位 器,延长电位器使用寿命;结构简单,制作容易,工作稳定。
附图说明
图1是现有的电位器调节机构外部结构图;
图2是现有的电位器调节机构内部结构剖面图;
图3是本发明具体实施方式的组件装配爆炸图;
图4是本发明具体实施方式的组装后的结构图;
图5是图4的A部局部放大图;
图6是图4的俯视图。
具体实施方式
如图3、图4、图5和图6所示的一种代步车调速装置的电位器调节机 构,包括电位器1、电位器支架2、内齿止动垫片3、六角螺母4、调速杆 5、平垫圈6、复位扭簧7、内螺纹轴套8、限位小轴套9、电位器压块10、 螺钉11和螺钉12。电位器1上具有旋转杆101和联接杆102,联接杆102 外表面设有外螺纹。电位器压块10具有支撑脚1001。
如图3所示,以上各部件的组装过程如下:
将电位器1的旋转杆101穿入电位器支架2,在电位器1用于固定的 联接杆102螺纹部分安装内齿止动垫片3,用六角螺母4锁紧,从而将电 位器1与电位器支架2联接牢固。
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