[发明专利]用于车辆的可变气门系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2007年11月15日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2007-0116622号的优先权及权益，其全部内容合并于此作为参考。

技术领域

本发明涉及一种可变气门系统。更具体地说，本发明涉及一种包括可变气门正时单元并且同步控制进气凸轮轴和排气凸轮轴相位角的可变气门系统。

背景技术

概括地说，汽车发动机包括一个燃油在其中燃烧产生动力的燃烧室。燃烧室装配有用于供给含有燃油的气体混合物的进气门和用于排出燃烧过的气体的排气门。进气门和排气门通过连接到曲柄轴的气门升程装置来打开和关闭燃烧室。

如果气门升程装置设计为最佳地响应低行驶速度，那么对于高速行驶状态来讲，气门的开启时间和量是不够的。相反，在气门升程装置被设计为最佳地响应高速行驶状态时，在低速行驶状态下就会出现相反的现象。

在高和低行驶速度下均能提高效率的方法之一就是，具有不同轮廓的多个凸轮连接到气门，从而使得气门的开/关正时和气门升程可以改变。也就是说，当发动机在高速下运行时，使用具有高升程轮廓并增大气门开启角度的高升程凸轮，并且当发动机在低速下运行时，使用具有低升程轮廓并减小气门开启角度的低升程凸轮。

在高和低行驶速度下均能提高效率的另一个方法就是，具有可变气门正时单元的凸轮轴正时齿轮配置在进气门凸轮轴前方，并在不改变开/关气门正时的情况下改变凸轮的相位角。

然而，使用可变气门正时单元的可变气门装置只能控制进气门的相位角，因此难以对开/关气门正时进行有效控制，或者为了同步控制进气门和排气门，必须为进气和排气凸轮轴配置可变气门正时单元。因此可能会增加生产成本。

在背景技术这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本发明背景技术的理解，因此，可能包含这样的信息：该信息并未构成已经被本国本领域普通技术人员所知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种可变气门系统，该系统包括一个可变气门正时单元，并且能同步控制进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角。

根据本发明的例示性实施方案，可变气门系统可以包括：曲柄轴、第一凸轮轴、第二凸轮轴、配置到第一凸轮轴的可变气门正时单元、连接曲柄轴和可变气门正时单元并且从曲柄轴输送动力至可变气门正时单元的第一动力输送部分以及连接第一凸轮轴和第二凸轮轴并从第一凸轮轴输送动力至第二凸轮轴的第二动力输送部分，其中可变气门正时单元同步控制第一凸轮轴和第二凸轮轴的相位角。

第一凸轮轴可以是进气凸轮轴，第二凸轮轴可以是排气凸轮轴。

第一凸轮轴可以是排气凸轮轴，第二凸轮轴可以是进气凸轮轴。

第一动力输送部分可以是链条。

第一动力输送部分可以是正时带。

第二动力输送部分可以是链条。

第二动力输送部分可以是正时带。

第二动力输送部分可以是齿轮。

根据本发明例示性实施方案的可变气门系统包括一个可变气门正时单元并可以同步控制进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角。

进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角能由一个可变气门正时单元同步控制，因此可以减少生产成本和维修费用。

附图说明

图1为显示根据本发明例示性实施方案的可变气门系统方案的图。

图2为显示根据本发明例示性实施方案的排气门和进气门相位角之差的示意图。

<附图中指示主要元件的附图标记的描述>

10：曲柄轴                  20：可变气门正时单元

30：第一动力输送部分        40：第一凸轮轴

50：第二凸轮轴              60：第二动力输送部分

具体实施方式

下面将参考附图来具体说明本发明的实施方案。

图1为显示根据本发明例示性实施方案的可变气门系统原理的图。

参见图1，配置曲柄轴10以接收来自发动机(未示出)的扭矩。

配置第一凸轮轴40和第二凸轮轴50以打开和关闭气门(未示出)。

可变气门正时单元20配置到第一凸轮轴40。

配置第一动力输送部分30以从曲柄轴10输送动力至可变气门正时单元20。

配置第二动力输送部分60以从第一凸轮轴40输送动力至第二凸轮轴50。

当可变气门正时单元20运行时，由于存在第二动力输送部分60，第一凸轮轴40和第二凸轮轴50的相位角被同步控制。

第一凸轮轴40可以是进气凸轮轴，第二凸轮轴50可以是排气凸轮轴。