[发明专利]跨骑式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种跨骑式车辆，例如，摩托车。

背景技术

通常，发动机的废气被排放到空气中。需要在排放废气之前尽可能净化废气。因此传统做法是在排气导管中间设置一个催化式排气净化器(催化转化器)，发动机的废气从其中排出，通过催化转化器净化(例如，参见专利文献1)。

在传统技术中，为了通过催化转化器有效地净化废气，在催化转化器上游安装一个次级进气管，外部空气(次级空气)从该次级进气管穿过排气管道被引入到催化转化器。从而，当次级空气穿过催化转化器时，增强了废气的燃烧效率。

专利文献1JP-A-2001-130474

发明内容

然而，在传统技术中，车辆具有这种结构：次级进气管从空气滤清器朝着排气管道向下延伸，并被车罩或者类似物从前部和侧面盖住。从而，车罩防碍了高温热量向外排放，且该高温热量易于直接传递给次级进气管。

因此，存在一个问题是从次级进气管流入的次级空气中的氧在发动机高温热量的作用下膨胀，氧浓度降低，从而难于通过催化转化器中的次级空气来增加废气的燃烧效率。

本发明是考虑到这种问题而作出的，本发明涉及一种跨骑式车辆，其中从次级进气管流入的空气中的氧能够有效地被冷却，且能够通过催化转化器中的次级空气来增加废气的燃烧效率。

根据本发明来解决传统技术中问题的跨骑式车辆是一种跨骑式车辆，包括：设置在前轮和后轮之间的发动机，在发动机排气管中部在前后方向间隔的前催化转化器和后催化转化器，和次级进气管，其下游端在位于前催化转化器和后催化转化器之间的位置上连接到排气管上，其中次级进气管的一部分是在前轮后部、车辆的至少前面或侧面露出的次级空气冷却管部分。

根据具有这种结构的本发明，作为次级进气管一部分的次级空气冷却管部分露出在前轮后部、车辆的至少前面或侧面。因此，次级空气冷却管部分可以有效地被冷却，并能够增加流过该次级空气冷却管部分的次级空气的氧浓度。从而，当从次级进气管进入排气管的次级空气流过后催化转化器时，通过次级空气可以充分增加废气的燃烧效率。

而且，在本发明的一个实施例中，次级空气冷却管部分能设在比发动机更靠前的位置。通过这种结构，可以防止从发动机流出的向后的热空气与次级空气冷却管部分相接触。从而，不受发动机热量的影响，该次级空气冷却管部分能够有效地被冷却。

而且，在本发明的一个实施例中，空气滤清器的至少一部分能够布置地比发动机更靠后，且次级进气管的上游端能连接到空气滤清器上。

在本发明的一个实施例中，次级空气冷却管部分能够由金属管形成。通过这种结构，该次级空气冷却管部分可以由具有高导热性的金属管形成。

另外，在本发明的一个实施例中，次级进气管连接到排气管的连接部分能布置在发动机下方，该次级进气管能形成为从该连接部分沿水平方向在发动机下方延伸。通过这种结构，次级进气管可以加长到从与排气管连接的连接部分在水平方向向上游延伸，从而从进气管可以获得足够长度来冷却流过次级进气管的次级空气。因此，可以有效地冷却次级空气。

另外，在本发明的一个实施例中，次级进气管能形成为从左侧或者右侧的任一侧横跨车辆的中心延伸到另一侧。通过这种结构，次级进气管能够从左侧或者右侧的任一侧横跨车辆的中心延伸到另一侧，从而次级进气管的整个长度可以被加长。因此，次级进气管流入的次级空气可以有效地被冷却。

而且，在本发明的一个实施例中，由于车架具有左右车架，次级进气管的至少一部分可以被布置成从侧面看与左右车架重叠。通过这种结构，次级进气管可以被左右车架保护而不受到外部的冲击等。

根据本发明的跨骑式车辆具有一种使次级进气管的次级空气冷却管部分在前轮后面、车辆的至少前面或侧面露出的结构。因而，流经次级空气冷却管部分的次级空气的氧浓度可以提高。因此，当次级进气管引入到排气管的次级空气流过后催化转换器时，可以通过次级空气有效加强废气的燃烧效率，并进一步确保通过后催化转换器对废气的净化。

附图说明

图1是示出根据本发明第一实施例的摩托车的侧视图。

图2是示出车架、排气管和次级进气管等的放大视图。

图3是示出车架、排气管和次级进气管等的底部平面图。

图4是图2中箭头VI-VI方向看去的次级进气管的平面图。

图5是示出图2中车架、排气管、前催化转换器、次级进气管等的前视图。

图6是根据本发明第二实施例的摩托车侧视图。

图7是图6中摩托车的前视图。