[发明专利]电连接盒

说明书

技术领域

本发明涉及一种电连接盒。

背景技术

在JP-A-H9-214158中示出了通常所提供的电连接盒。电连接盒安装在车辆上，并且用于车辆电元件的ON/OFF控制。在电连接盒中，母线板和电路板垂直地设置在壳体中，并且相互平行地布置。构成电源电路的多个母线布置在母线板上，同时电子元件安装在电路板上。

此外，用于连接继电器的继电器连接部分设置在壳体的壁上。连接到电连接盒的继电器的数量由于近来安装在车辆上的电元件的增加而增加。然而，车辆中能够提供给电连接盒的空间有限，因此继电器应该更高密度地安装在电连接盒中。

因此，已经提出了将继电器安装在母线板上。这样相对于继电器连接到壳体上的继电器安装部分的情况，继电器可以更高密度地安装。然而，在上述的继电器安装在母线板上的情况下，带来由于继电器产生的热量而导致安装在电路板上的电子元件损坏的问题。

因此，本领域需要具有改进的放热性能的电连接盒。

发明内容

根据本发明的电连接盒包括：具有底壁的壳体；具有电子元件的电子电路板；和具有电源电路的电源电路板。电子电路板和电源电路板以基本垂直于底壁的方式设置在壳体中。

用于安装发热元件的元件区域形成在电源电路板上，从而垂直地延伸。元件区域相对于电子电路板形成在电源电路板的一部分之外。电连接盒进一步包括用于将元件区域与电子电路板分开的分隔壁。分隔壁设置在壳体中使得用于允许空气沿着元件区域垂直流动的第一空气通道形成在壳体中。

连接到第一空气通道的第一进气口形成在壳体上，连接到第一空气通道的第一出气口形成在壳体上并形成在第一进气口之上。

根据本发明，分隔壁设置用于将发热元件与电子元件分开，从而可以防止来自发热元件的热量到达电子元件。

进一步地，外部空气可以通过第一进气口流入壳体中，并且设置在第一空气通道中的发热元件暴露到流动的空气中。因此，来自发热元件的热量传递到空气中，导致第一空气通道内空气温度升高，空气密度降低。由于烟囱效应在第一空气通道内的空气向上对流，并通过第一出气口流出。因此，由发热元件产生的热量可以有效地排出到壳体外面。

因此，本发明的电连接盒具有改进的放热性能。在第一空气通道中由上升的空气导致的负压力使得外部空气便于流入壳体中，因此可以实现进一步有效地冷却发热元件。

附图说明

本发明的特征和优点将通过下面参考附图的详细描述而变得更加明显。在附图中：

图1是根据本发明第一实施例的电连接盒的立体图；

图2是电连接盒的正视图；

图3是盖被移除时的电连接盒的立体图；

图4是沿图2的线IV-IV的电连接盒的截面图；

图5是沿图2的线V-V的电连接盒的截面图；

图6是根据本发明第二实施例的电连接盒的截面图。

具体实施方式

下面将参考实施例和变形例描述本发明。

(第一实施例)

将参考图1至图5解释本发明的第一实施例。本实施例的电连接盒可以安装在车辆上(未示出)，并且用于诸如照明或电源窗口的车辆电子元件(未示出)的ON/OFF控制。具体地，电连接盒设置在电池(未示出)和车辆电子元件之间。

参考图1，电连接盒具有由合成树脂制造的矩形扁平壳体10，并且由其扁平表面在车辆的车厢中垂直地安装。也就是，图1的左下侧是电连接盒的底侧或下侧，而图1的右上侧是顶侧或上侧。

下面，图1的前侧被称为电连接盒的第一侧，而图1的后侧被称为第二侧。此外，图1的右下侧被称为电连接盒的第三侧，而图1的左上侧被称为第四侧。电连接盒或其元件的厚度表示第一侧到第二方向的长度，而宽度表示第三侧到第四侧方向的长度。

图2是电连接盒的第一侧的正视图。图3是盖被移除时的第一侧的立体图。图4是沿图2的线IV-IV的水平截面图。图5是沿图2的线V-V的垂直截面图；

如图4所示，电连接盒包括电源电路板11和电子电路板12，它们垂直地设置在壳体10中。也就是，电源电路板11设置有垂直于壳体10的底壁的扁平表面，电子电路板12也设置有垂直于壳体10的底壁的扁平表面。此外，在本实施例中电源电路板11和电子电路板12相互平行地布置。

(壳体)

参考图4，壳体10包括在其第一侧(即图的上侧)上的壳体主体13，和在其第二侧(即图的下侧)上的盖14。开口形成在壳体主体13上，电源电路板11和电子电路板12设置在其中。盖14设置为用于盖住壳体主体13的开口。