[发明专利]燃料喷射式发动机的进气装置

说明书

技术领域

本发明主要涉及一种汽车、机动二轮车等车辆的燃料喷射式发动机的进气装置。

背景技术

以往，在发动机中，冷态时，由于内燃机的机械损失较多，所以难以确保冷态时的怠速转速。因此，特别是在燃料喷射式发动机中，设有怠速控制阀(以下称“ISC阀”)、自动起动机等控制怠速空气量的怠速空气量控制装置。怠速空气量控制装置通过在冷态时增加怠速时的吸入空气量而确保怠速转速。另外，专利文献1记载了ISC阀。另外，专利文献2记载了自动起动机。

专利文献1：日本特开2005-351191号公报

专利文献2：日本特开平8-28355号公报

然而，当在燃料喷射式发动机安装怠速空气量控制装置时，不得不增加成本。另外，怠速空气量控制装置的成本提高成为妨碍二轮车用发动机的电子控制式燃料喷射化(FI化)的一个原因。然而，对于二轮车等的市场，从整个市场看，认为温暖地区的市场所占比例较大。并且，在温暖地区，与寒冷地区相比，虽然对冷态时的怠速转速的要求不严，但作为目前的现状，却是在燃料喷射式发动机安装了怠速空气量控制装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可省略怠速空气量控制装置、降低成本的燃料喷射式发动机的进气装置。

上述技术问题可由以记载于技术方案的构成为要旨的燃料喷射式发动机的进气装置予以解决。

即，按照技术方案1的燃料喷射式发动机的进气装置，在设于节气门体上、且绕过节气门的旁通通道上，流过规定量的吸入空气，所以，在将节气门体全闭、使进气流量恒定化的状态下，由控制装置控制怠速转速。由此，通过省略以往需要的ISC阀、自动起动机等怠速空气量控制装置，可降低成本。

另外，按照技术方案2的燃料喷射式发动机的进气装置，在使节气门为规定开度、使进气流量恒定化的状态下，由控制装置控制怠速转速。由此，通过省略以往需要的ISC阀、自动起动机等怠速空气量控制装置，从而可降低成本。

另外，按照技术方案3的燃料喷射式发动机的进气装置，控制装置根据发动机的暖机状态和/或发动机转速控制燃料喷射阀的燃料喷射量。由此，可获得稳定的怠速转速。

另外，按照技术方案4的燃料喷射式发动机的进气装置，控制装置根据发动机的暖机状态和/或发动机转速控制点火时刻。由此，可获得稳定的怠速转速。

附图说明

图1为示出本发明实施例1的发动机系统的概略构成图。

图2为示出发动机起动时的怠速转速控制的程序的流程图。

图3为与点火时刻、进气量、及发动机转速相关的时序图。

图4为示出本发明实施例1的变更例的发动机系统的概略构成图。

图5为示出本发明实施例2的发动机系统的概略构成图。

具体实施方式

下面，参照实施例说明用于实施本发明的最佳实施方式。

实施例

实施例1

说明本发明的实施例1。本实施例适用于二轮车用的燃料喷射式发动机。首先说明燃料喷射式发动机的发动机系统。另外，图1为示出发动机系统的概略构成图。

如图1所示，安装于车辆(例如“机动二轮车”)上的发动机系统10具有用于储存燃料的燃料箱12。配置于燃料箱12内的燃料泵13通过燃料过滤器14将储存于该燃料箱12内的燃料吸入并对其加压，通过燃料通道15将该燃料供给到燃料喷射阀37(后述)。另外，燃料泵13由ECU62(后述)进行驱动控制。另外，供给到燃料喷射阀37的燃料的压力由压力调节器17调整为规定压力。燃料箱12、燃料泵13、及燃料通道15构成本说明书中所说的“燃料供给装置”。

在作为内燃机的往复式的4冲程单缸发动机(简称“发动机”)20设有用于检测发动机冷却水的温度的水温传感器22。另外，在发动机20上配置有用于检测曲轴24的转速、即发动机转速的曲柄角传感器25。水温传感器22和曲柄角传感器25的检测信号输出到ECU62(后述)。