[发明专利]可升级的模块式即装即用型电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，具体来讲是对电动机和电池采用模块化设计、可根据用户需求随时升级的电动汽车。

背景技术

传统燃油汽车具有安全、快捷、技术成熟等诸多优点，是目前主要的交通工具。然而，汽车行驶所产生的大量尾气对环境造成了严重的污染，也造成了石油这种不可再生资源的迅速枯竭。所以，电动汽车这种既不依赖化石能源又具有零排放、无污染、低噪音等诸多优点的新型交通工具正越来越被人们所关注。

目前，电动汽车还没有发展到能够取代传统燃油汽车的程度，最主要的原因是蓄电池技术不成熟。现在许多电动汽车采用价格便宜的铅酸蓄电池，但铅酸蓄电池比能量低、寿命短、质量重、性能一致性差，充一次电续驶里程短，给使用者造成不便。其它种类的电池如镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、燃料电池等由于成本太高，造成整车价格高昂而难于被用户所接受。另外，充电时间过长、充电设施不完善等因素也降低了消费者的购买欲望，限制了电动汽车的发展。

公知的电动汽车都属于定制式设计模式，即车上的电机、电池等被设计为固定位置、固定数量，一经设计便不易更改，没有扩展空间。对于生产厂商来说，为满足客户不同的消费需求必须重新设计、增加新的生产线，增加了生产成本；对于消费者来说，很多人每天出行路程不过几十公里、行车速度不过几十公里/时，仅仅只是偶尔高速远行，如果为了满足偶尔的需要而选择较高时速、较长续驶里程的电动汽车将意味着大幅增加购车成本造成浪费，而如果选择较低时速、较短续驶里程的产品又不能完全满足需要。

发明内容

为克服上述不足，本发明提供了一种采用模块化设计的电动汽车，具有即装即用的特点，配置灵活、升级方便。

为实现以上目的，本发明所采用的技术方案是：在电动汽车的动力舱内设置两个或两个以上用于快速安装动力单元的卡座，使安装在每个卡座上的动力单元都可以与传动机构相连接；在电池舱内设置不少于动力单元卡座数量的用于快速安装电池单元的卡座，使安装在每个卡座上的电池单元都可以通过由控制单元控制的转换开关将电能输出至任意一个动力单元；以满足用户最低车速要求所需功率设计动力单元，动力单元包含一个电动机和与其输出端相连接的电磁离合器，电磁离合器输出端设置有与传动机构相匹配的连接装置；以匹配一个动力单元电机功率并满足用户最低续驶里程需求设计电池单元，电池单元可以是单个电池或由多个电池通过串、并联方式封装在一起的电池组。在电池单元卡座与动力单元卡座之间安装转换开关，并由控制单元负责转换开关的控制操作，使安装于卡座上的各电池单元可以通过转换开关分别向安装于各卡座上的动力单元独立供电。

以包含一个动力单元作为动力输出设备、一个电池单元作为蓄能设备的电动汽车作为基本型，基本型车可以满足用户最低日常需要。当需要更高动力性能及续驶能力时，通过在预留卡座上加装动力单元及电池单元即可实现快速升级。

所述动力舱的动力单元卡座及电池舱的电池单元卡座上均设置有独立的保护罩，在没有安装相应设备时这些空闲空间亦可兼作行李舱使用。

所述电磁离合器具有通电吸合、断电分离的功能。

所述控制单元可以检测各电池单元状态及其与动力单元的连接关系，它通过转换开关控制电池单元与动力单元的连接与断开，决定电池单元对动力单元供电的对应关系，可以在某个电池单元电量耗尽时将与其连接的动力单元自动切换至其它可用电池单元。

由于技术进步，相同体积、更大功率的电动机以及比能量更高的蓄电池或燃料电池将会得到应用，我们把采用这些新技术制造的动力单元和电池单元称作增强型动力单元和增强型电池单元。具有通用性的增强型动力单元和增强型电池单元的出现将会给电动汽车老用户提供更好的升级选择。

本发明的有益效果是：突破了传统电动汽车的定制式设计模式，对电动机和电池采用了可扩展的模块化设计，在不改变整体设计的前提下，通过选择不同数量的动力单元及电池单元实现了电动汽车的不同配置，以达到不同速度及续驶能力的目的。具有配置灵活、即装即用、升级方便的特点。

用户可以购买基本型电动汽车可以满足用户最低日常需要，有较高使用要求时可以通过购买动力单元和电池单元进行升级。如果只是临时需要，则可以通过租用甚至借用等方式进行临时升级以节约资金。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的工作原理框图。

具体实施方式