[发明专利]无B柱后滑动门的密封系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于关闭车框上所设置的车门开口的车门，该车门具有主体板件，在装好位置朝向车辆内部的内板，在装好位置朝向离开车辆内部方向的外板，上述板件彼此固定连接且限定了一个空腔。

背景技术

前述类型的车门主体板件通常首先深冲压成形，而且在深冲压成形时，具有一个向外敞开的内部。装配车门时，主体板件的内部彼此相向排列且彼此连接在一起，以形成空腔。这一点例如从EP 1 057 673 B1或EP1 275 539 A1号专利可以很明显看出。在深冲压成形的过程中，为了避免深压成形中难以处理的底切(undercut)问题，以及确保主体板件更易从铸模中取出，每种情况下都会变形的主体板件通常被设计为，其内部及侧壁横向限定其内部呈圆锥形地向外扩展，因此，主体板件获得了一个槽形的基本形状。在这种情况下，要执行的变形作业实质上取决于变形的程度，特别是取决于要提供的板件内部的深度。随着板件内部的深度增加，从铸模中将其取出的难度也会加大。

发明内容

因此，本发明基于这样的目的，即提供一种前述类型的车门，该车门可以很少的成本制造出来。

根据本发明，可以这样达到该目的：在车门的至少一个狭窄侧，提供一个用来限定空腔的端板作为又一个主体板件，而且，该端板与外板和内板横向固定连接。

常规的车门，在深压成型工艺中，用来横向限定空腔以及构成狭窄侧边的外板和/或内板的弯折局部区域，会遭受巨大的变形，因而使其在方法和材料方面复杂化，而该弯折局部区域至少可部分地以端板来代替。通过使端板在垂直于内板或外板的较大侧面上延伸，强烈变形的局部区域可以被减少，甚至可以被完全省略。而且，增加的端板可使车门的空腔以这样的方式设计，即，使得相对于取出铸模的方向垂直于外板或内板的较大侧面的底切成为可能，通过将咬齿作为成形的区域插入垂直于端板的较大侧边，底切一点也不会增加单个主体板件变形的难度。在深冲压成形作业中，为了在装好位置限定空腔，也为了使其更易从铸模取出，常规的外板和内板具有原则上呈U形横截面、并具有作为弯折部分的短翼的形状，该短翼被设计为在朝向其自由端的方向以略微的圆锥状逐渐消失。根据本发明的车门的结构提供相对较大的设计自由度，从而能够使得例如增加车门刚性的车门横截面形状被设计出来。

端板最好横向连接到内板和外板的整个周长范围，这样就使得空腔至少朝向端板与周围空间完全分隔。这样就简化了端板的结构。

方便地，端板包含用来将其连接到内板和外板上的位于边侧的连接区域，而且，外板和内板包含位于边侧的连接部分，而且，连接区域与连接部分在连接部位重叠以及/或者至少部分地以薄片状相互挤靠。在这种情况下，连接部分和连接区域可以例如相互粘接、焊接或锻接在一起。

在连接部位，具有至少一个通道构件的连接区域和连接部分最好在其自由端离开空腔延伸，在每种情况下，分配到其上的连接区域和/或连接部分被弯折，而且，在连接部位形成普通的连接凸缘。因为端板可以在整个周长范围连接到内板和外板上，所以连接凸缘可以在边侧完全环状围绕端板。由于它们离开空腔的延伸方向，因此连接凸缘容易到达外部，例如，为了形成连接区域和连接部分之间的连接。

为此目的，两个连接区域可以被弯折到横向长度，以便分别挤靠分配的板件的连接部分。因此，连接区域的纵向长度的方向可以与连接部分的纵向长度的方向相同。连接区域和/或连接部分的弯折可以方便地通过端板或外板和/或内板的深压冲成形完成。

在车门的一种优选改进中，连接凸缘被设置在车门的狭窄侧。该连接凸缘最好在与端板实质上垂直的长度方向上延伸。该连接凸缘装好位置可以具有外部连接凸缘和内部连接凸缘。在装好位置，内部和外部连接凸缘可以在这种情况下实质上垂直。此外，在装好位置，两个连接凸缘可以通过上部连接凸缘和下部连接凸缘连接到其相对于纵向长度的端侧，形成最好是封闭的凸缘环。在轮廓上，凸缘环最好与端板的轮廓相符合，且最好在凸缘高度上，也就是说，在其离开端板的长度上，保持大致相同。在作为侧门的车门的装好位置，连接凸缘可以大致在行进方向或行进方向的相反方向延伸，或者具有位于车门的较大侧面上的或与其平行的较大的通道构件。因此，在设计上可以没有冲突地安排连接凸缘，而且可以提供更多的功能，下文将对此做进一步的说明。端板最好完全地或实质上完全地在介于连接凸缘间的平面上延伸，这简化了车门的结构。在不同的设计中，端板可与成形的外部连接凸缘和内部连接凸缘一起，连接到与其邻接的主体板件上。