[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及铁道车辆、道路车辆等为代表的运输机器中，具有冲撞时的冲击吸收结构的车辆。

背景技术

在以铁道车辆、道路车辆等为代表的运输机器中，有时在运行中会产生预想不到的冲撞。因此，为了保护在运输机器上乘载的乘务人员和乘客，存在一种使运输机器的一部分积极地变形来吸收能量的概念。即，是一种为了保护乘载的乘务人员和乘客，分开设置以冲撞时压溃为目的的空间(以后称为生存区)、和冲撞时积极地变形来吸收能量的空间(以后称为压碎区)的概念。在此，将构成压碎区的主要结构称为冲击吸收结构。

在线路上行驶的铁道车辆的情况下，由于主要的冲撞位置是各车辆的端部，所以冲撞吸收结构配置在车辆端部。

在专利文献1中，公开有在车辆端部的下部配置由中空形材构成的能量吸收件，可有效地吸收冲撞能量的冲撞吸收结构的例子。

专利文献1：日本特开2005-350065号公报

在上述现有技术中，虽然对于在配置有能量吸收件的位置的冲撞能够发挥足够的效果，但存在对于其他冲撞条件无法稳定地吸收冲撞能量的问题。作为铁道车辆的冲撞条件，可举出：(1)在同一线路上的铁道车辆；(2)在线路上的石头、小动物等小障碍物；(3)停止在铁道道口内的车辆等大的障碍物。(1)的铁道车辆之间的冲撞，由于从车辆的前端开始冲撞，所以可以由在前端配置的能量吸收件吸收冲撞能量。但是，有时种类不同的车辆也在相同线路上行驶，此时，由于是具有结构不同的冲击吸收结构的车辆冲撞，所以发生能量吸收件的冲撞位置错开了的偏置冲撞。在偏置冲撞中，由于对能量吸收件不均衡地施加负载，所以能量吸收件不会向行进方向充分压溃而直接弯曲等，从而无法充分吸收能量。因此，为了对于偏置冲撞也能够充分吸收冲撞能量，需要设计冲击吸收结构。另外，在偏置冲撞中，由于有时产生一方的铁道车辆跃到另一方的铁道车辆之上的现象(叠起冲撞)，所以还需要考虑该叠起冲撞。(2)的小障碍物，由在前头车辆上安装的排障器应对排除。(3)的大障碍物冲撞于铁道车辆端部的整面。施加到铁道车辆端部的负载的位置和时刻由于依存于障碍物的形状和压溃方式，所以需要假设所有的冲撞模式来构成冲击吸收结构。另外，由于与铁道车辆彼此的冲撞同样地，障碍物有时会跃到驾驶台的窗户或顶棚上，所以还需要考虑该叠起冲撞。尤其是在高速车辆的情况下，由于车辆前端呈流线型，所以容易发生叠起冲撞。

如果想要应对这些所有的冲撞条件，要考虑将能量吸收件配置在所有的冲撞位置，但在多个能量吸收件连锁压溃的情况下，冲撞时的冲击力过强，对乘务人员和乘客造成伤害，或发生不是能量吸收件而是生存区先压溃的现象。因此，在冲击吸收结构的设计中，需要将能量吸收件的压溃载荷或配置位置进行适当设定。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种具备对于所有的冲撞条件都能稳定地吸收冲撞能量、可以确保乘务人员和乘客的安全的冲击吸收结构的车辆。

为了解决上述课题，本发明提供一种车辆，其在车辆的端部配置了冲击吸收结构，其特征在于，所述冲击吸收结构包括：上段冲击吸收机构，其配置在压碎区的上部，在规定的负载下压溃来吸收冲撞能量；下段冲击吸收机构，其配置在压碎区的下部，在规定的负载下压溃来吸收冲撞能量；中段冲击吸收机构，其被保持在所述上下配置的上段冲击吸收机构和下段冲击吸收机构之间，所述中段冲击吸收机构由缓冲机构和滑动机构构成，在规定的负载下缓冲机构向后方滑动。

另外，在中段冲击吸收机构与下段冲击吸收机构的边界部设有叠起防止机构，该叠起防止机构相比下段冲击吸收机构向前进方向突出而带有台阶，由此能够防止叠起冲撞。

另外，在中段冲击吸收机构与上段冲击吸收机构之间、以及在中段冲击吸收机构与下段冲击吸收机构之间设有缓冲机构，该缓冲机构确保上、下段冲击吸收机构的压溃折皱以上的空间，且长度在上、下段冲击吸收机构的压溃剩余量以下，由此能够实现稳定的能量吸收。

发明效果

根据本发明，可以提供一种具有冲击吸收结构的车辆，其对于所有的冲撞条件都能够稳定的吸收冲撞能量，可以确保乘务人员和乘客的安全。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的冲击吸收结构的概略构成例的说明图；

图2是表示本发明的一实施方式的冲击吸收结构的构成例的侧视图；

图3是表示本发明的一实施方式的能量吸收件完全压溃的状态的冲击吸收结构的侧视图；

图4是表示本发明的一实施方式的冲击吸收结构的构成例的侧视图；

图5是表示一般的铁道车辆构架的构成例的立体图；