[发明专利]电动搬运车用齿轮传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动搬运车，尤其是一种以蓄电池为动力的电动搬动车的减速传动装置，具体地说是一种电动搬运车用齿轮传动装置。

背景技术

目前，利用蓄电池作为动力，用电机直接驱动车轮的、用于搬运或移动货物用的电动拖车的减速机构普遍采用的是普通多级直列式传动齿轮箱或者行星齿轮箱。对于普通多级直列式齿轮箱而言，它体积庞大，成本高，齿轮受力大，轴承需要承受内外两方负载，传动效率及机械效率低。而对于采用行星式变速齿轮箱的电动拖车而言，大多采用的是1组或者1组以上齿轮箱，虽然体积相对于普通多级直列式式传动齿轮箱减小，效率提高，但齿轮箱本身没有自锁装置，需要额外的刹车装置进行制动或者驻车，或者是没有制动和驻车装置。成本较高，操作较复杂，安全性较差。

发明内容

本发明的目的是针对现有的电动搬运车用直列式减速齿轮传动存在的体积大，成本高，效率低以及行星式齿轮减速装置存在制动难不能实现有效制动和驻车的问题，设计一种结构简单，体积小，既能停机即制动又能实现驻车和人工推移目的，采用行星式差齿传动原理设计的电动搬运车用齿轮传动装置。

本发明的技术方案是：

一种电动搬运车用齿轮传动装置，包括安装架7、电机15、齿轮箱体24和车轮4，电机15或固定在齿轮箱体24上，或固定在安装架7上，齿轮箱体24的一端固定在安装架7上，其特征是电机15的输出轴上安装有太阳齿轮12，太阳齿轮12与行星齿轮10相啮合，各行星齿轮10的轮轴固定在行星架17上，行星齿轮10的一端与定齿圈19相啮合，另一端与驱动齿圈9相啮合，且定齿圈19的齿数少于驱动齿圈9的齿数，定齿圈19和/或驱动齿圈9为变位轮齿，定齿圈19和驱动齿圈9均位于齿轮箱体24中；驱动齿圈9套装传动齿套20的一端上，二者通过平键或花键结构相连，转接支架28套装在传动齿套20的另一端上，二者之间也通过平键或花键结构相连，车轮4安装在转接支架28上，齿轮箱体24的另一端通过轴承6支承在转接支架28上。

所述的传动齿套20连接有离合装置5，所述的离合装置5包括脱开轴2、弹簧25和操作件1，传动齿套20安装在脱开轴2位于转接支架28中的一端上，脱开轴2的另一端伸出转接支架28外并安装有操作件1，弹簧25安装在转接支架28中、脱开轴2上，弹簧25的一端与传动齿套20相抵，另一端或与转接支架28的内端壁相抵，或与转接支架28中安装的挡块相抵。

所述的定齿圈19的齿数比驱动齿圈9的齿数少三个或三个以上。

所述的齿轮箱体24上设有安装快速连接机构23的卡槽22。

本发明的有益效果：

1、本发明具有用途广，操作简便，体积小，传动比高，成本低的优点，采用本发明的传动结构，体积仅为传统结构的2/3～1/3，传动比高达50～150∶1。

2、本发明通过简单的离合器装置，实现了车轮与传动齿轮结构的啮合与非啮合。在电源耗尽时，可以将电动搬运车切换为由人力推动或拉动，可以达到人力搬运车的功能。

3、本发明通过定齿圈和驱动齿圈的差齿实现了无动力时的自动驻车功能，确保本安装发明传动装置的电动搬运车可在任意位置安全停车，同时省去了复杂的刹车机构，大大简化了整车的结构。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的减速原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

如图1所示。