[发明专利]全密封式不锈钢列车风挡

说明书

技术领域

本发明涉及一种列车风挡，特别是适合高速列车使用的安装在车厢之间的风挡，属于铁路车辆领域。

背景技术

风挡是铁路客车车箱之间的重要的连接部件，起着对车箱之间的内部通道进行密封的重要作用，由于列车在铁轨上行驶，各节车厢都必须要分别随着铁轨的转弯而转弯，随着铁轨的上下坡而上下坡，这就需要连接在车厢之间的风挡必须是具备伸缩弯曲性能很好的密封结构，现有的风挡主要有单层折棚风挡、双层折棚风挡，其结构主要由若干根长方形金属框架和缝制在框架上的棚布组成，具有结构简单和生产费用低的特点，但因棚布容易损坏、拉脱和破裂，造成使用寿命短，需要经常维护更换，而拆卸和安装工序复杂致使装卸更换困难，维护费用高，且同时还存在外形丑陋难看，隔音隔热效果差等明显缺陷，目前仍在普通列车上普遍继续使用。随着列车速度的不断提高，采用密封式风挡也是势在必行，传统的折棚式风挡已不能适应高速列车的需要，特别是当运行时速达到和超过160公里时，必须使用性能更好的风挡，如在最近的快速客车和动车组上使用的折叠式密封风挡和密封式橡胶风挡，具有气密性好，隔振、隔音、隔热效果好等优点，大大提高了旅客列车乘坐舒适性和安全性。但由于橡胶、棚布等易老化，也明显存在使用寿命短和更换维护成本高等不足之处。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述现有列车风挡的不足之处，提供一种结构更简单合理、美观漂亮、密封性能好、防振、隔音、保温效果好，使用寿命长、装卸方便和维护成本低的更适合高速列车使用的全密封式不锈钢列车风挡。

本发明的全密封式不锈钢列车风挡，可以根据不同需要，做成两种主要形式的风挡，一种是与现有风挡相似的窄风挡，另一种是更适合高速列车使用的有利于减小行驶阻力的与车厢等宽的宽风挡。

其中的一种窄风挡的结构主要包括与车厢口宽度相对应的窄方形多波数不锈钢膨胀节和窄方形法兰盘，所述窄方形法兰盘环焊在窄方形多波数不锈钢膨胀节的两端。

另一种宽风挡的结构主要包括与车厢端部宽度相对应的宽方形多波数不锈钢膨胀节和宽方形法兰盘，所述宽方形法兰盘环焊在宽方形多波数不锈钢膨胀节的两端。

上述的多波数不锈钢膨胀节选用1～3mm厚的优质不锈钢制成，波数选为5～50个，波高选为50～220mm，波距选为30～150mm，单波补偿量为25～50mm。

为了提高隔音和隔热效果，可在多波数不锈钢膨胀节的内层和/或外层设有反射涂层或聚胺脂涂层或粘贴塑料薄膜。

本发明的全密封式不锈钢列车风挡，由于使用成熟的大型不锈钢膨胀节生产技术，选用柔韧性好的优质不锈钢压制而成，使列车风挡金属化，且主要由不锈钢膨胀节和法兰盘组成，明显具有结构更简单合理、耐高低温性能好、使用寿命长、装卸方便、维护成本低和美观漂亮等优点，如在不锈钢的表面增设有反射涂层或聚胺脂涂层或粘贴塑料薄膜，可使防振、隔音、保温效果更好。平时，将风挡经法兰盘固定安装在列车车厢两头，车厢相互连接时，在挂勾连好后再将前后两个风挡的另一端的法兰盘相互对接即可。为了使密封性能更好，可在连接处增设橡胶垫。窄风挡适合安装在车厢口之间，宽风挡适合安装在车厢之间，由于宽风挡的宽度与车厢相同，有利于减小行驶阻力，更适合高速列车使用，如在列车上同时安装窄风挡和宽风挡，则效果更好。

附图说明

附图1是本发明的窄风挡的结构示意图；

图中的1是窄方形法兰盘，2是窄方形多波数不锈钢膨胀节，3是车厢口，4是窄方形密封垫。

附图2是本发明的宽风挡的结构示意图；

图中的21是宽方形法兰盘，22是宽方形多波数不锈钢膨胀节，23是车厢端部，24是宽方形密封垫。

附图3是本发明的窄风挡或宽风挡的局部截面结构示意图。

图中的31是窄方形或宽方形法兰盘，32是窄方形或宽方形多波数不锈钢膨胀节，33是窄方形或宽方形密封垫，34是不锈钢膨胀节的波高，35是膨胀节的波距，36是环形焊接缝，。

具体实施方式

结合附图对本发明的风挡作进一步描述如下：

本发明的风挡既可做成与普通风挡相似的窄风挡，也可做成与车厢宽度基本一致的宽风挡。其中，窄风挡的基本结构如附图1所示，主要由与车厢口3宽度相对应的窄方形多波数不锈钢膨胀节2和窄方形法兰盘1组成，所述窄方形法兰盘1环焊在窄方形多波数不锈钢膨胀节2的两端。安装时，可在窄方形法兰盘1的端部增设窄方形密封垫4。