[发明专利]一种电、永磁复合式缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用缓速器，尤其涉及将电磁式电涡流缓速器和永磁式电涡流缓速器技术进行结合的一种电涡流缓速器。

背景技术

目前，缓速器技术领域中，电磁式电涡流缓速器已被广泛运用，永磁式电涡流缓速器正在推广阶段。

电磁式电涡流缓速器已得到广大用户特别是汽车驾驶员的认可，其非接触式的制动方式使驾驶更容易，驾乘更舒适，能够承担汽车行驶中的绝大部分制动负荷，有效的保护了车轮制动器；转动力矩直接作用于传动轴上，彻底杜绝制动跑偏现象；采用电流直接驱动，没有中间环节，反应灵敏，操作响应时间仅有40毫秒；其独立的制动系统，提高了制动的多元化，有效缓解传统制动突然失效形成的危险。

电磁式电涡流缓速器的主要优点和不足

目前在商用汽车上应用最广泛的是电磁式电涡流缓速器，其主要优点有：

(1)无磨损：当缓速器定子不加电时，转子能自由转动；一旦加电即产生缓行作用。车辆的动力传动系统之转力会在不产生摩擦的情况下缓慢下来，因此不会发生磨损。

(2)降低维修费用：经常使用缓速器能更有效地减少制动器的维修。法国、德国、美国及其他国家先后进行的试验证实了缓速器对制动器的维护作用。它能根据不同的使用状况延长制动器衬垫的寿命达4至7倍。

(3)提高平均车速：一项在德国进行的试验证实，一个经常在山路上每日平均行驶800公里的大卡车车队使用电涡流缓速器后，行驶速度增加10％，因而能更好地提高车队的运营效率。

(4)提高驾驶的安全性和舒适感：实践证明，电涡流缓速器还可提高驾驶的安全性和舒适感，降低疲劳，提高工作效率。从而加强服务及货运效率。驾驶更顺畅，减少急刹车，使车辆及配件都能发挥最佳效力。

电磁式电涡流缓速器尚存在着一些缺点：

(1)质量较重，装车后增加了整车的整备质量。

(2)耗能大，缓速器制动时需消耗大量的电能，安装缓速器时需更换或增加大功率的发电机，一般至少需要150A以上的发电机才能正常工作，增加了能源消耗。

(3)热衰减大，缓速器长时间工作，会造成线圈发热，电阻增加，造成缓速器力矩下降。

永磁式电涡流缓速器在国内尚处于初步推广和应用阶段，只有少量用户在使用。

永磁式电涡流缓速器的主要优点和不足

永磁式电涡流缓速器的优点有：

(1)无能耗。缓速器工作时不需要消耗大量的电能，利用永磁铁所具有的磁能进行工作，不需要增加发电机的功率。

(2)力矩稳定性好。连续使用不过热，永磁铁在工作中本身不发热，能保持稳定和持久的的制动力。

(3)体积小、重量轻、并具有免维护的特点。

永磁式电涡流缓速器的缺点有：

(1)力矩小。永磁式电涡流缓速器的剩磁问题难以解决，使制动力矩难以向大的方向发展。目前国内最大力矩的永磁式电涡流缓速器只有1000Nm，不适应现代汽车的需求。

(2)非工作状态依然存在很大的反向制动力矩。是因为缓速器的消磁不净，造成大量的能源浪费，增加了汽车使用成本，不适合当今节能的理念。

(3)控制反应速度较慢。永磁缓速器工作是依靠气缸驱动。气缸的推力较大，而气压一般小于1MPa，所需的气量较大。造成永磁缓速器反应迟钝。

(4)不能控制缓速器的工作扭矩。国内曾有相关方面的文献提到永磁缓速器的分级控制，但到目前为止还没有真正投放市场。

发明内容

本发明针对以上两种缓速器存在的问题，结合它们各自的优势，提供了一种既具有现有电磁式电涡流缓速器的力矩大，反应速度快，又具有永磁式电涡流缓速器的节能、重量轻、热稳定性好、维护少的特点，从而具有节能、扭矩大、重量轻、反应速度快、结构紧凑、安全、使用寿面长、低速制动能力好、能实现分级控制及无级调速的一种电涡流缓速器。

本发明的技术方案是：包括固定架、转子、接线盒，它还包括若干永磁块、若干电磁块和电磁块控制器；若干永磁块与电磁块依次间隔布列在固定架的同一圆周线上；若干永磁块同极向布设，若干电磁块与永磁块极向相反布设，电磁块连接控制器。

所述的各永磁块与电磁块的轴线与固定架轴线平行。

所述的各永磁块与电磁块的轴向方向相对于固定架呈径向布设。

所述的控制器设有控制各电磁块工作电流的控制装置。