[发明专利]多缸发动机进气系统

说明书

相关申请

本申请为中国专利申请No.200510068858.2的分案申请，原申请的申请日为2005年5月12日，发明名称为“多缸发动机进气系统”。

技术领域

本发明涉及多缸发动机进气系统。

背景技术

在例如V型发动机的有两个气缸列且每一个气缸列都包括多个气缸的多缸发动机中，出于结构的原因，需要将稳压罐布置在发动机上方。这是因为V型发动机的进气口在结构中心上方，还因为考虑到进气效率或进气管和排气管的布局等因素，稳压罐必须布置在进气口附近。

这样，由于稳压罐布置在V型发动机上方，当发动机和稳压罐放在发动机舱内时，发动机罩的位置不可避免地变高。特别是，如果考虑到需要保护行人而在发动机罩和发动机主体以及稳压罐的顶部之间提供衬垫等材料，那么发动机罩的位置不得不更高，这样汽车设计变化的可能性就受到限制。

通常，为了保证车辆驾驶员的视野，发动机罩一般制成向车辆前部下方倾斜。为了使发动机罩高度整体较低，需要将发动机罩前部区域的发动机罩高度降低。在日本未经审查的专利公开(Kokai)No.4-121224中披露的V型发动机的进气系统中，稳压罐在V型发动机的两个气缸列中心上方，相面对的节气门在稳压罐后端的两侧。由于这样，才可能将稳压罐布置得更靠后。而且，这样构成稳压罐，即当稳压罐布置在V型发动机中心上方时，稳压罐的顶面朝着车辆前方向下倾斜。通过这样构成稳压罐，发动机罩的高度在发动机罩前部区域被有效地降低。

然而，有一种稳压罐，其内部空间分为一个顶部和一个底部，在顶部和底部之间有一个分隔件。进一步地，在这样的稳压罐中，连接到V型发动机的一个气缸列的进气管连接到稳压罐的顶部，而连接到另一个气缸列的进气管连接到稳压罐的底部。进一步地，在稳压罐的分隔件的一部分上有一个与顶部和底部连通的开口。在开口内有一个阀，用来打开和关闭开口。通过操作该阀，可改变进气管路的有效长度，从而影响进气通路中发生进气脉动的期间。因此能够用此来提高脉动效应的增压性能。

这样，即使采用内部空间分为顶部和底部的稳压罐时，发动机罩的高度也必须降低。但是，如果形成稳压罐，使得其顶面在稳压罐的前部区域处向车辆前部下方倾斜，如日本未经审查的专利公开(Kokai)No.4-121224那样，那么稳压罐的顶部和底部变得特别薄。因此，在这种情况下，很难从稳压罐前部区域的顶部和底部侧制造进气管支管。

发明内容

本发明的目的是提供一种多缸发动机的进气系统，即使采用内部空间分为顶部和底部的稳压罐时，该进气系统也能有效地降低发动机罩的高度。

在本发明的一个实施例中，提供了一种多缸发动机的进气系统，该多缸发动机有两个气缸列，每一个气缸列都有多个气缸，该进气系统有一个稳压罐，当进气系统连接到多缸发动机，稳压罐布置在比多缸发动机的气缸盖要高的位置，并且该稳压罐内部空间分为一个顶部和一个底部，还设有多个进气管连通稳压罐和所述多缸发动机的进气口；与多缸发动机的一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的顶部，与另一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的底部；这样形成稳压罐，使得当进气系统装配到安装在车辆中的多缸发动机时，顶部的前端与底部的前端相比较而言更靠近车辆的后侧。

根据本实施例，顶部的前端与底部的前端相比较而言，其形成位置更靠近车辆的后侧。因此，在稳压罐的前部区域，即发动机罩的前部区域，只存在稳压罐的底部，没有稳压罐的顶部。因而，在该区域中，发动机罩的高度可以降低。

因此，根据本实施例，即使在使用内部空间分为顶部和底部的稳压罐时，也可以使发动机罩的高度有效地降低。

需要注意的是，在说明书中，“前”和“后”指的是布置了多缸发动机的车辆的前端和后端。进一步地，“顶”、“上”、“底”和“下”指的是布置了多缸发动机的车辆在垂直方向上的“顶”、“上”、“底”和“下”。

在本发明的另一个实施例中，稳压罐的顶部和底部连接到位于进气上游侧的同一进气管路，顶部相对底部形成一个角，使得进气管路到顶部的连接方向和进气管到顶部的连接方向之间的角比进气管路到底部的连接方向和进气管到底部的连接方向之间的角要大。

根据本实施例，由于进气管路到稳压罐的顶部的连接方向(在下文中称为“进气管路连接方向”)和进气管到顶部的连接方向(在下文中称为“进气管连接方向”)之间的角比较大，所以，通过稳压罐的顶部从进气管路到进气管的进气流的流向不会发生较大的变化，因此进气更易于流过稳压罐的内侧。也就是说，能够降低进气的进气阻力。