[发明专利]带式无级变速器和配备有带式无级变速器的跨骑式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种带式无级变速器和配备有该带式无级变速器的跨骑式车辆。

背景技术

在本领域内已知具有配备带式无级变速器(下文中称作CVT)的跨骑式车辆(例如，参见专利文献1)。CVT包括主动带轮和从动带轮，驱动力从发动机传递到主动带轮，又从主动带轮经由一带传递到从动带轮。主动带轮和从动带轮中至少一者的带卷绕直径可变，从而可通过改变主动带轮的带卷绕直径与从动带轮的带卷绕直径的比率而控制变速比。

图7是在专利文献1中所述的传统发动机单元/发动机总成112的剖视图。发动机单元112包括发动机113、带式无级变速器(CVT)114、减速机构116和发电机129。CVT 114包括主动带轮136、从动带轮137和带141。

主动带轮136不可旋转地固定在曲轴120上。主动带轮136包括固定带轮部件(下文中称作主动固定带轮部件)136a和可动带轮部件(下文中称作主动可动带轮部件)136b。主动可动带轮部件136b面对主动固定带轮部件136a。主动可动带轮部件136b和主动固定带轮部件136a构成截面大致为V形的带槽136c，带141卷绕在带槽136c上。主动可动带轮部件136b可沿曲轴120的轴线向主动固定带轮部件136a移动。

一凸轮板143配置在主动可动带轮部件136b的与主动固定带轮部件136a相对的端部上，从而面向主动可动带轮部件136b。凸轮板143从主动带轮136沿径向向外成锥状/渐缩，从而靠近主动可动带轮部件136b。在主动可动带轮部件136b和凸轮板143之间设有多个辊配重144。辊配重144可沿主动带轮136的半径方向移位/移动并随着主动可动带轮部件136b和凸轮板143的旋转而绕曲轴120回转。

从动带轮137不可旋转地固定在从动带轮轴138上。像主动带轮136一样，从动带轮137包括固定带轮部件(下文中称作从动固定带轮部件)137a和可动带轮部件(下文中称作从动可动带轮部件)137b。从动可动带轮部件137b面对从动固定带轮部件137a。从动可动带轮部件137b和从动固定带轮部件137a构成截面大致为V形的带槽137c，带141卷绕在带槽137c上。从动可动带轮部件137b可沿从动带轮轴138的轴线向从动固定带轮部件137a移动。

一弹簧止挡件147配置在从动可动带轮部件137b的与从动固定带轮部件137a相对的端部上。弹簧止挡件147固定在从动带轮轴138上。弹簧止挡件147不能沿从动带轮轴138的轴线向从动固定带轮部件137a移动。在弹簧止挡件147和从动可动带轮部件137b之间配置有压缩卷簧145。压缩卷簧145朝使带槽137c的宽度减小的方向(从动可动带轮部件137b和从动固定带轮部件137a之间的距离减小的方向)推动/驱策从动可动带轮部件137b。

当主动带轮136的转速(发动机113的转速)低时，压缩卷簧145的推动力将带槽137c的宽度保持得较小。因此，带141在从动带轮137上的卷绕直径较大。这样，带141被拉向从动带轮137。这样，辊配重144保持靠近旋转轴线，从而主动带轮136的带槽136e的宽度保持得较大。这导致高的变速比。

当主动带轮136的转速增大时，在辊配重144处产生的离心力也增大。因此，辊配重144作用到主动可动带轮部件136b上的压力克服压缩卷簧145的推动力，从而主动可动带轮部件136b朝主动固定带轮部件136a移动。压缩卷簧145随之被压缩而增大从动带轮137的带槽137c的宽度。这样，主动带轮136的带卷绕直径增大，而从动带轮137的带卷绕直径减小。因此，随着主动带轮136的转速即发动机113的转速增大，变速比减小。

[专利文献1] WO2003-085278 A1

发明内容

本发明要解决的问题

但是，传统的CVT具有这样的问题，即特别是当发动机在高的rpm(每分钟转数)下运转时会产生大的振动。

鉴于这种情况作出本发明，本发明的目的是减少当发动机在高的rpm下运转时CVT的振动。

解决问题的手段