[发明专利]在气体发动机中更好地使用燃料的控制策略

权利要求书

1.一种用于操作具有能够燃烧气体燃料的发动机的汽车中的燃料系统的方法，其中从至少第一燃料源和第二燃料源向发动机的直接燃料喷射器供给气体燃料，所述第一燃料源具有比所述第二燃料源高的燃料源压力，其特征在于，所述方法包括：

在第一发动机需求期间，从至少所述第一燃料源向所述直接喷射器供给气体燃料；及

在低于所述第一发动机需求的第二发动机需求期间，从至少所述第二燃料源向所述直接喷射器供给气体燃料。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一燃料源压力是第一燃料箱中的存储压力，所述第二燃料源压力是第二燃料箱中的存储压力。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第一发动机需求期间，从所述第一燃料源和第二燃料源两者供给所述气体燃料。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括调节所述第二燃料源的燃料源压力。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括在所述第一发动机需求期间，基于所述第一燃料源压力调节喷射正时；在所述第二发动机需求期间，基于所述第二燃料源压力调节喷射正时。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括在所述第一发动机需求期间，基于排气氧传感器调节喷射正时。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述直接喷射器是压电驱动喷射器，所述方法还包括在所述第一发动机需求期间，向所述压电驱动喷射器供给燃料，而基本上不调节所述第一燃料源压力；至少在压缩行程的后半段期间，所述喷射器直接喷射所供给的燃料至汽缸而不进行调节；及至少基于所述第一燃料源压力，调节喷射时间和喷射持续期中的至少一个。

8.一种用于操作具有能够燃烧气体燃料的发动机的汽车中的燃料系统的方法，其中从至少第一燃料源和第二燃料源向发动机的直接燃料喷射器供给气体燃料，所述第一燃料源具有比所述第二燃料源高的存储压力和燃料存储量，其特征在于，所述方法包括：

在包括峰值发动机扭矩的第一发动机需求期间，从至少所述第一燃料源和第二燃料源向所述直接喷射器供给气体燃料；及

在低于所述第一发动机需求并包括怠速操作的第二发动机需求期间，从所述第二燃料源向所述直接喷射器供给气体燃料，而不从所述第一燃料源向所述直接喷射器供给气体燃料。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括调节所述第二燃料源的燃料源压力。

10.如权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括在所述第一发动机需求期间，基于所述第一燃料源压力调节喷射正时；在所述第二发动机需求期间，基于所述第二燃料源压力调节喷射正时。

11.如权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括在所述第一发动机需求期间，基于排气氧传感器调节喷射正时。

12.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述直接喷射器是压电驱动喷射器，所述方法还包括在所述第一发动机需求期间，向所述压电驱动喷射器供给燃料，而基本上不调节所述第一燃料源压力；至少在压缩行程的后半段期间，所述喷射器直接喷射所供给的燃料至汽缸而不进行调节；及至少基于所述第一燃料源压力，调节喷射时间和喷射持续期中的至少一个。

13.一种用于汽车的系统，其特征在于，包括：

具有存储气体燃料的第一燃料箱、存储气体燃料的第二燃料箱，及燃料导管的燃料供给系统；

包括燃烧室的内燃发动机；

将气体燃料直接喷射到所述燃烧室中的喷射器，所述喷射器通过所述燃料导管连接到所述第一燃料箱和第二燃料箱；及

控制系统，所述控制系统响应于所述第一燃料箱和第二燃料箱中的压力及发动机输出量，在至少所述第一燃料箱和第二燃料箱中选择向所述发动机供给燃料的燃料箱。

14.如权利要求13所述的系统，其特征在于，在发动机负荷低于预定水平，并在所述第一燃料箱中的压力低于所述第二燃料箱中的压力时，所述控制系统选择使用所述第一燃料箱供给燃料。

15.如权利要求14所述的系统，其特征在于，在发动机负荷高于预定水平，并在所述第一燃料箱中的压力低于所述第二燃料箱中的压力时，所述控制系统选择使用所述第二燃料箱供给燃料。