[发明专利]带式无级变速器的变速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及带式无级变速器的控制装置。

背景技术

专利文献1公开了一种带式无级变速器，其一端与步进电动机连结，而另一端与控制连结在主带轮的可动槽轮的联杆机构的变速控制阀连结，根据步进电动机的进给量驱动变速控制阀，并且通过可动槽轮的位移接受实际变速比的反馈，由此控制变速比。

专利文献1：(日本国)特开2006-105174公报

例如，在用手动模式固定变速比，并且在进行加速过程中发动机旋转速度超过规定旋转速度而自动上升的情况下等，当从副带轮压力高的状态急剧向高侧换档时，虽然为了得到差推力而使主带轮压力的要求值达到最大，但由于副带轮压力高，故无法得到大的差推力。

另外，成为副带轮压力以及主带轮压力的原始压力的管线压力取决于泵的喷出油量，因此，最大压力具有上限。当然，无法将主带轮压力设定为超出管线压力的最大压力的压力，这也是差推力无法增大的原因。

由此，由于变速延迟，使得实际变速比与目标变速比的差变大，与此相应地使反馈修正量增大，因此使变速控制阀的供给主带轮压力一侧的开度为最大，从而会向主带轮供给过量的液压。

因此，由于实际变速比相对于目标变速比产生欠调，所以按照使实际变速比回归的方式将变速控制阀的排放侧通路打开，但此时主带轮压力已过量排放，从而产生带打滑。

发明内容

本发明的目的在于，防止从副带轮压力高的状态急剧向高侧换档时的带打滑。

本发明提供一种带式无级变速器的变速控制装置，包括：无级变速机构，该无级变速机构构成为，将带套绕于主带轮和副带轮，通过控制向各带轮的供给压力，使各带轮的可动槽轮移位，而使变速比变化；变速控制阀，该变速控制阀控制主带轮压力，该主带轮压力是以从液压泵供给的管线压力作为原始压力而向所述主带轮供给的供给压力；联杆机构，通过变速驱动器被驱动到对应于所述无级变速机构的目标变速比的位置，该联杆机构使所述变速控制阀移动到主带轮压力变化的位置，并且，通过主带轮压力变化而使所述主带轮的可动槽轮位移，从而使所述变速控制阀返回到保持主带轮压力的位置，所述带式无级变速器的变速控制装置的特征在于，包括：主带轮最大推力运算装置，该主带轮最大推力运算装置根据管线压力的上限值运算所述主带轮能够产生的最大推力；变速速度上限值运算装置，该变速速度上限值运算装置根据主带轮能够产生的最大推力运算无级变速机构的变速速度的上限值；以及目标变速比设定装置，该目标变速比设定装置根据变速速度的上限值设定无级变速机构的目标变速比。

根据本发明，由于根据管线压力的上限值运算主带轮可产生的最大推力，并基于根据该最大推力运算的无级变速机构的变速速度的上限值设定无级变速机构的目标变速比，因此，即使从副带轮压力高的状态急剧向高侧换档，也能够防止实际变速比无法跟随目标变速比。因此，使得实际变速比不会相对于目标变速比产生欠调，从而能够防止以往的由于在使欠调的实际变速比回归时产生的主带轮压力的过量排放而导致的带打滑。

附图说明

图1是表示本实施方式的带式无级变速器的变速控制装置的概略结构图；

图2是液压控制单元以及CVTCU的示意图；

图3是表示本实施方式的带式无级变速器的变速控制装置控制的流程图；

图4是表示现有例的变速控制的时序图；

图5是表示本实施方式的变速控制的时序图。

标记说明

10带式无级变速器

11主带轮

11a可动圆锥板(可动槽轮)

11b固定圆锥板

12副带轮

12a可动圆锥板(可动槽轮)

12b固定圆锥板

13V形带

20CVT控制单元

32变速控制阀

32a滑阀

34液压泵

40步进电动机(变速驱动器)

50伺服联杆(联杆机构)

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式做详细说明。

图1是本实施方式中的带式无级变速器的管线压力控制装置的概略结构图。带式无级变速器10具备：主带轮11、副带轮12、V形带13、CVT控制单元20(以下称为“CVTCU”)、液压控制单元30。