[发明专利]减速顶动态综合检测系统

说明书

(一)技术领域：

本发明涉及一种减速顶检测系统，尤其涉及一种减速顶动态综合检测系统。

(二)背景技术：

减速顶调速技术已使用三十多年，它的应用彻底甩掉了铁鞋，完全起到了减速调速的作用，是调速设备最成功的典范，实现了调速技术的一场革命，现已在全路300多个大中小型编组场广泛使用。但目前存在着维修测试难的问题，首先减速顶使用到一定轮压次数，现场无法测定它的基本数据；其次减速顶经现场维修后无法对其进行测试，无法判断维修后的减速顶是否合格。目前哈尔滨减速顶调速研究中心、上海减速顶调速中心分别都投资上千万元建立试验基地，对减速顶进行全方位的综合试验。但不可能把所有的使用中或维修后的减速顶，送到两个中心试验基地进行全面的技术测试。目前现场维修只凭个人经验和从减速顶的几何尺寸来判断其是否合格，此种判断方法简单粗略难以满足要求。因此急需一种能对使用中和经维修后的减速顶进行检测的减速顶动态综合检测系统。

(三)发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种能对使用中或经维修后的减速顶进行综合测试、以判断其是否合格的一种减速顶动态综合检测系统。

本发明的技术方案是这样实现的：一种减速顶动态综合检测系统，由控制器、测试台、信号采集装置和数据处理及分析系统组成，控制器通过数据传输线连接测试台，并可通过控制器对测试台上的液压动力冲击装置进行调控，测试台由机架、液压动力冲击装置、夹持机构和滑槽组成，液压动力冲击装置固定安装于机架上部，滑槽固定安装于机架上，夹持机构通过滑槽安装于机架上，当夹持机构在机架上固定时，其恰好位于液压动力冲击装置冲击柱的正下方，夹持机构由耐压、耐冲击的高强度钢材料制成，其可视为分成上下两部分，上下两部分固定地连接为一体，上部为圆桶状，其内径稍大于被测减速顶的最大外径，当减速顶置于其内时能被固定；夹持机构下部为长方体状底座，在底座的一侧还设有能对其操控和把持的手柄，手柄与底座固定地连接为一体，夹持机构上下部连接处设有一穿孔，供压力传感器的数据传输线穿过；在所述液压动力冲击装置的下方有一冲击柱，该冲击柱能对被测减速顶产生瞬间巨大的冲击力，以模拟火车路过减速顶时对其产生的压力和冲击力。所述的信号采集装置由压力传感器、位移传感器、放大器及数据采集卡通过数据传输线连接在一起，压力传感器设于所述夹持机构圆桶的底部，被测减速顶置于压力传感器上；位移传感器固定设于所述夹持机构的圆桶外一侧。当冲击柱对减速顶施加压力及冲击力时，压力传感器能检测到减速顶所受到的压力，并将这一信号经数据传输线通过放大器输入信号采集卡；位移传感器能检测到减速顶收缩的距离，并将这一信号经数据传输线通过放大器输入信号采集卡。所述信号采集装置通过数据传输线连接数据处理及分析系统，数据处理及分析系统由公知计算机及终端输出装置组成，所述信号采集卡将收集到的信号转换为计算机可读的数据，使用者通过计算机及相应的VBA程序对该数据进行分析、整理，通过终端输出装置以曲线、EXC EL或TEXT三种形式表现出来，使用者可通过对曲线、或EXCEL、TEXT文档的观察分析，即可得出被测减速顶的各种技术参数，将这些参数与标准减速顶的各种参数对比后，便得出被测减速顶合格与否。本系统具有结构简单、操作方便、可靠性及检测精度高等优点，对使用减速顶或要对其性能进行检测的部门来说，有极高的推广价值。

(四)附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明测试台的主视图。

图2是本发明测试台的左视图。

图3是图1中A部的放大图。

图4是夹持机构的俯视图。

图5是减速顶的主视图。

图6是信号采集装置和数据处理及分析系统工作流程图。

图7是信号采集装置和数据处理及分析系统处理流程图。

其中：1、机架，2、液压动力冲击装置，3、夹持机构，4、减速顶，5、冲击柱，6、止位块，7、手柄，8、位移传感器，9、滑槽，10、压力表，11、压力传感器。

(五)具体实施方式：