[发明专利]离合器的从动齿轮与轮毂组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车中的动力传输组件，尤其是摩托车发动机离合器的从动齿轮与轮毂组件。

背景技术

在摩托车中，离合器的从动齿轮与轮毂组件通常安装在发动机主轴上，其从动齿轮与安装在发动机曲轴上的主动齿轮啮合，用以将发动机曲轴上的动力通过主动齿轮-从动齿论-轮毂的顺序，传递到发动机主轴上。现有的摩托车发动机离合器的从动齿轮与轮毂组件中，从动齿轮套装在轮毂上，轮毂的端面上铆接有多个销柱，从动齿轮端面上设置有与销柱匹配的通孔，用以将从动齿轮的转矩传递到轮毂上，从而通过轮毂将转矩传递到发动机主轴上。轮毂的回转中心设置有一个直径为30～40mm的中心圆柱，从动齿轮的回转中心设置有中心孔(直径30～40mm)套装在中心圆柱上。由于从动齿轮中心孔较小，而该类离合器的从动齿轮外圆一般都在100mm以上，导致从动齿轮体积大、重量重、浪费材料，从而增加了制造成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能有效降低制造成本的离合器的从动齿轮与轮毂组件。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：离合器的从动齿轮与轮毂组件，包括从动齿轮与轮毂，其特征是：从动齿轮为齿环形状，轮毂上设置有与内圆环配合的外圆凸台，用于从动齿轮套装在轮毂上并保证二者的同轴，从动齿轮套装在轮毂的外圆凸台上，内圆环与外圆凸台上设置有相互匹配的转矩传动结构。

上述转矩传动结构可以为设置在从动齿轮的内圆环的圆周上以及轮毂的外圆凸台上的相互匹配的至少1个齿和凹槽。也就是说，从动齿轮内圆环的圆周上可以设置齿，也可以设置凹槽；轮毂的外圆凸台上也可以设置凹槽或齿与内圆环的圆周上的齿或凹槽匹配。

为了便于制作，降低加工成本，可将齿设置在从动齿轮的内圆环的圆周上，凹槽设置在外圆凸台上。

为了减小冲击、振动，在齿与凹槽之间设置有缓冲橡胶。

为了进一步降低成本，轮毂采用钢板冲压拉伸制作而成。

同理，为了进一步降低成本，采用冲压拉伸的方法在轮毂上制作出外圆凸台以及外圆凸台上的凹槽或齿。

本发明的有益效果是：通过改进轮毂与从动齿轮的配合处的形状和尺寸，使从动齿轮形成齿环形状，减小从动齿轮的体积，减轻从动齿轮的重量，节约1/3左右的材料，降低了离合器的成本，而且因为质量越大惯性越大，冲击也就越大，本发明在减轻从动齿轮重量的同时还减轻了齿轮工作时的冲击，使齿轮在工作时更加平稳，经久耐用。本发明可广泛的应用于现有的摩托车中。

附图说明

图1为本发明的一种实施方式的总装图。

图2为图1的A-A局部剖视图。

图3为图2中从动齿环的主视图。

图4为图2中轮毂的轴侧图。

图5为图2中花键套的轴侧图。

图6为本发明的另一种实施方式的总装图。

图7为图6的B-B局部剖视图。

图8为图6中从动齿环的轴侧图。

图9为图6中轮毂的轴侧图。

图10为图6中花键套的轴侧图。

图中标记为：从动齿轮1、轮毂2、内圆环3、齿4、外圆凸台5、凹槽6、缓冲橡胶7、中心孔8、轴向凹槽9、花键套10、凸起11、加强筋12、主动齿轮13、主轴14、盖板15、铆钉16、中心套17、压盘18、主动摩擦片19、从动摩擦片20、离合器弹簧21、端盖22、环形槽23、滑槽24、铆钉孔25。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1～图10所示，本发明离合器的从动齿轮与轮毂组件，包括从动齿轮1与轮毂2，从动齿轮1为齿环形状，从动齿轮1的外齿与主动齿轮13啮合，轮毂2上设置有与内圆环3配合的外圆凸台5，从动齿轮1的内圆环3套装在轮毂2的外圆凸台5上，内圆环3与外圆凸台5上设置有相互匹配的转矩传动结构，用以传递转矩。从动齿轮1的内圆环3套装在轮毂2的外圆凸台5上并与其滑动配合，用以保证从动齿轮1与轮毂2的回转中心处于同一轴线上。这样，即可将以前接近于实心的从动齿轮1改为本发明的齿环，极大的节省了制作从动齿轮1的原材料。转矩传动结构可以采用齿传动、销连接传动等多种结构形式，也可以在从动齿轮1的内圆环3与轮毂2的外圆凸台5之间设置传动销等中间件的形式来实现，只要可以在从动齿轮1与轮毂2之间传递扭矩即可，例如：