[发明专利]公路用路侧刚性障碍物解体吸能盾牌防护装置

说明书

(一)技术领域

本发明涉及一种公路交通安全的防护装置，特别是刚性如水泥混凝土障碍物解体吸能安全防护装置。

(二)背景技术

世界卫生组织2004年的研究结果表明，道路交通事故比铁路、空难事故严重得多，造成的死亡人数甚于战争，每年道路交通死亡人数约120万人，导致伤残约5千万人，造成的经济损失约占各国GDP的1％至3％。为此，各国政府无不把预防和减少交通事故作为重要的执政目标。在中国，随着公路建设的飞速发展和汽车社会的到来，交通安全也成为政府和民众日益关心的议题。我国汽车保有量约占全世界的2％，但道路交通事故死亡人数却占全世界的10％，多年高居世界第一。近年来，连续数年死亡人数超过10万人，平均每天死亡300人，相当于每天有一架民航客机失事。安全事故给人民生命财产造成了重大损失，给伤亡者家属带来了巨大的悲痛，也对我国经济社会发展，公路基础设施建设和国际声誉造成很大负面影响。如果按发展中国家道路交通事故损失占GDP的1％的最低模式计算，我国GDP总量约为20万亿元，每年道路交通事故经济损失约为2000亿元。交通部从2003年开始在全国国省干线公路上实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的“公路安全保障”工程，对国省干线公路中的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要路段进行改造，通过增设钢或混凝土防撞护栏，增设标志牌，设置公路线形诱导标志等安全防护设施，提高公路行车的安全性。同时，一些新的设计理念和设施也被陆续提出。

众所周知，高速公路或其它等级公路上都设有大量的刚性如水泥混凝土障碍物，通常情况下，其突兀的未经安全处理的水泥混凝土障碍物端部是不可解体的，对过往车辆而言是非常危险的。当路面状况不良，雨雪天气路滑造成的失控车辆，突发紧急状况进行车辆躲闪，或因司机驾驶疲劳而驶入路侧不幸撞到这些危险的刚性障碍物时，会造成车内司驾人员的伤亡和财产损失。所以，考虑公路用刚性如水泥混凝土障碍物的安全防护设计和处理装置已成为“公路安全保障”工程的当务之急.

(三)发明内容

本发明的目的是提出一种公路用路侧刚性障碍物解体吸能盾牌防护装置，解决失控车辆撞向刚性障碍物时，因其不可解体而造成车辆倾覆和人体承受太大冲击力而造成乘员伤害或致死的严重问题。简单而言，本发明主要解决一个问题：即解决在刚性如水泥混凝土障碍物前面设计和安装预定强度下的可解体吸能防护装置的问题。

本发明的技术方案：

这种公路用路侧刚性障碍物解体吸能盾牌防护装置，包括钢板护栏2和与其相连的立柱4，其特征在于：该装置的前端面向来车方向设有防护盾牌面板1，防护盾牌面板背面两侧分别与一列钢板护栏端部连接，两列钢板护栏的另一端分别与后方的刚性或混凝土障碍物17两侧固定连接，钢板护栏2是由一段一段的护栏板条首尾重叠相连，前段的护栏板条在外侧压住后段的护栏板条、并由螺栓与立柱4连接。

在防护盾牌面板1、两列钢板护栏2和刚性或混凝土障碍物17围合成的空间内设置一至两级吸能机构；每级吸能机构有一个平行设在防护盾牌面板1后方的钢桁架3；每级吸能机构中至少有两个固定在刚性或混凝土障碍物17前方地面上方的吸能盒5，每个吸能盒5内有一盘卷绕的钢带9，钢带9内端固定在吸能盒内，钢带9外端伸出吸能盒外；每个吸能盒5对应一根钢索7，钢索7的前端绕过反向滑轮8并连接于钢桁架3，钢索7的后端与钢带9连接，反向滑轮8和钢桁架分别与地面固定连接。

上述吸能机构的吸能盒5、钢索7和反向滑轮8可置于地面上的护槽13中。

上述钢索7的前端可由锚固螺栓6与钢桁架3的底部连接，钢索7的后端可由联接螺栓14与钢带9连接。

上述反向滑轮8由混凝土固定在地面上方。

上述吸能盒5由锚定钢板10可与刚性或混凝土障碍物17固定连接，吸能盒5还与所在地面下方的混凝土锚块11固定连接。

上述吸能盒5在钢带9的出口处可设置至少一对交错布置的辊针16，钢带9从辊针16之间的缝隙中穿出伸出到吸能盒5外。

上述护栏板条在首尾重叠相连处有横向的螺栓长孔。

上述防护盾牌面板1可以是矩形、圆形、椭圆形、梯形、三角形或异形，防护盾牌面板1上可以有交通警示标识。

上述防护盾牌面板1可由钢板和塑胶面层复合而成。

上述立柱4可为钢制，其横截面是工字形、王字形、空心圆形或矩形，立柱4底部在地面以上和/或地面以下分布有通孔12，上述立柱嵌入地表土层，或由法兰盘和螺栓与水泥混凝土地面固连。