[发明专利]镁合金复合件及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆油底壳及其制备方法，尤其涉及一种可应用于汽 车领域的车辆油底壳及其制备方法。

背景技术

镁合金具有轻量化、高强度、耐压、散热佳、抗振动、能吸收电磁辐 射以及可加工性强等优点。另外，80%以上的镁合金可再回收利用，对环 境污染小，因此镁合金被誉为“绿色节能材料”。目前，镁合金广泛地应 用在国防、汽车工业、航天航空、3C产业、体育用品等多个领域。

然而，镁合金为密排六方晶体结构，因变形滑移系较少，室温下可塑 性差、成型困难。另外，由于镁合金还原电位较低，所以当镁合金件与其 他金属缔结、锁附、结合时，往往会因为环境湿度等原因产生接触电位 差，从而产生接触腐蚀，也称为伽凡尼腐蚀(Galvanic Corrosion)。

如图1所示，一种现有的AZ91D镁合金件12与其他金属件14经由螺 栓螺帽16，17锁附的连接结构。其中为减少镁合金件12与其他金属件14 和螺栓螺帽16在使用中产生伽凡尼腐蚀，镁合金件12、其他金属件14和 螺栓螺帽16之间需分别增加一隔绝垫圈18进行隔绝。

然而，对镁合金件12采用垫圈18隔绝处理的方法仅能理论上解决接 触腐蚀问题，而实际上，特别是应用于汽车领域时，多数汽车零件随着使 用时间增加，将于其外表蒙上尘土或脏污。此类尘土或脏污层与使用环境 的湿气或水相结合时，使得镁合金与其锁附对手件（即其他金属件14）将 再度形成电池效应通路而产生接触腐蚀。因此，单利用隔绝垫圈18进行隔 绝已无法永久性防止接触腐蚀问题。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种有效防止因接触电位差引起的接触腐 蚀的车辆油底壳及其制备方法。

一种车辆油底壳，其包括一镁合金基体，至少部分包覆该至少一镁合 金基体的一二苯基甲烷二异氰酸脂发泡层和一聚氨脂硬质层，该二苯基甲 烷二异氰酸脂发泡层和该聚氨脂硬质层依次完全包覆该镁合金基体。

一种车辆油底壳，其包括一镁合金基体，其特征在于：该车辆油底壳 还包括至少部分包覆该镁合金基体的一聚乙烯发泡层和一聚乙烯硬质层， 该聚乙烯发泡层以及该聚乙烯硬质层依次完全或部分包覆该镁合金基体。

一种车辆油底壳的制备方法，其包括以下步骤：提供一镁合金基体； 形成至少部分包覆该镁合金基体的一二苯基甲烷二异氰酸脂发泡层和一聚 氨脂硬质层，该二苯基甲烷二异氰酸脂发泡层和该聚氨脂硬质层依次完全 包覆该镁合金基体。

一种车辆油底壳的制备方法，其包括以下步骤：

提供一镁合金基体；

形成至少部分包覆该镁合金基体的一聚乙烯发泡层和一聚乙烯硬质层， 该聚乙烯发泡层以及该聚乙烯硬质层依次完全或部分包覆该镁合金基体。

上述车辆油底壳采用有机材料层进行完全或部分包覆的设计可避免镁 合金基体与异种金属接触时产生接触腐蚀。

附图说明

图1是一种现有的镁合金件与其他金属件的连接结构的剖面示意图。

图2是本发明较佳实施例一的镁合金复合件与其他金属件的连接结构的 剖面示意图。

图3是制备图2所示镁合金复合件所采用模具以及镁合金基体的剖面示 意图。

图4是本发明较佳实施例二的镁合金复合件与其他金属件的连接结构的 剖面示意图。

图5是制备图4所示镁合金复合件所采用模具以及镁合金基体的剖面示 意图。

具体实施例

下面将结合附图及实施例对本发明的镁合金复合件及其制备方法作进 一步的详细说明。

请参见图2，所示为本发明较佳实施例一的镁合金复合件20与其他金 属件29的连接结构剖面图。