[发明专利]吸震器的电磁阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种电磁阀(solenoid valve)，其安装在汽车的吸震器(shock absorber)上用于调节阻尼力。

背景技术

随着汽车普及，用户对汽车的知识及要求水平越来越高，且对于功能表现例如汽车的输出功率、安静特性、乘坐舒适度、操作稳定性以及类似的目的、汽车的便利性及经济效益等，已成为准备购车的用户的重要选择依据。

汽车在驾驶过程中会持续受到震动，此震动是从地面经由车轮传递至汽车的。因此，车身(或车架)与车轴(或轮轴)之间设置有吸震装置以防止震动直接传递至车身，从而改善汽车的乘坐舒适度。另外，利用抑制车身的无规律的震动，而使汽车的驾驶稳定性得到提高。悬挂装置(suspension means)是一种位于车身与车轴之间的耦合装置，其包括前述的吸震装置。基本上，悬挂装置包括多种元件，例如底盘弹簧、吸震器、稳定器、橡胶轴套、控制臂及类似元件，其中吸震器用于抑制底盘弹簧的自由震动以改善乘坐舒适性，稳定器用于调节汽车高度。

详细而言，吸震器安装在车身(或车架)与车轮之间用于抑制及阻止从地面传递过来的震动。吸震器吸收车身的垂直震动能量以提高乘坐舒适度、保护车上的货物、并降低车身每一部件的动态应力，从而提高汽车的耐用性/寿命。此外，吸震器抑制非簧载质量(unsprung mass)的运动以保证车胎的地面接触性能、并抑制因惯性力造成的汽车的姿态变化，从而提高汽车的动态性能。

同时，为了根据路况和驾驶状态提高汽车的乘坐舒适度或操控稳定度，业界发展出一种能够适当地调节阻尼力特性的阻尼力可变吸震器(dampingforce variable shock absorber)。基本上，现有的阻尼力可变吸震器主要是以电磁阀操作的方式来控制阻尼力的变化，并根据阻尼力控制方式大致可分为反向型(reverse type)及普通型(normal type)。

详细而言，普通型阻尼力可变吸震器配置成：使得回弹阻尼力与压缩阻尼力根据电磁阀电流同时增加或降低。例如，现有普通型阻尼力可变吸震器是在软模式(soft mode)中利用施加预定电磁阀电流来控制回弹及压缩冲程(stroke)中的阻尼力，而在硬模式(hard mode)中利用施加比该预定值高的电磁阀电流来控制回弹及压缩冲程中的阻尼力。阻尼力控制是以这样一种方式达成，即阀芯根据电磁阀操作的移动以控制背压(backpressure)在背压腔(或控制腔)内的产生及调节，其中此背压腔形成在用于改变阻尼力的圆盘阀(disc valve)的后部。

然而，用于改变前述现有吸震器的阻尼力的圆盘阀包括：多个圆盘、环、固定器(retainer)及类似具有各种尺寸及形状的结构，因此圆盘阀具有复杂的结构。另外，圆盘阀具有大量数量的部件，使得安装圆盘阀耗费大量时间和劳动。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种吸震器的电磁阀，其中用于改变阻尼力且结构复杂、元件数量多的电磁阀的阀固定器可配置成一体的结构，从而可简化电磁阀的结构及安装。

从一个观点看，本发明提供一种吸震器的电磁阀，其中，借由调节抵抗圆盘阀的背压，而对于阻尼力是进行调节。电磁阀包括背压腔，借由从背压调节流体通道而注入的流体来产生抵抗圆盘阀的背压；以及阀芯(spool)，借由电磁阀的操作而在阀芯导引部内移动，以控制背压调节流体通道的开启/关闭或开口率，其中，背压调节流体通道包括：可变孔隙、背压腔以及固定孔隙。可变孔隙的开口率由阀芯及阀芯导引部来调节。固定孔隙形成于圆盘阀上。

可变孔隙可包括：流体导引槽及流体通道至少其中之一，其中，流体导引槽形成在阀芯上，且流体导引槽的开口率由阀芯导引部根据阀芯的移动而进行调节。流体通道形成在阀芯导引部上且与背压腔为流体相通。流体通道的开口率是根据阀芯的移动而进行调节。

圆盘阀可包括：第一阀盘及第二阀盘，堆叠在阀固定器的环形阀片上；第一阀弹簧及第二阀弹簧，设置成与第一阀盘及第二阀盘由间隔器隔开一定间隔；以及盘环(disc ring)，夹设在第一阀盘及第二阀盘的外周边与第一阀弹簧及第二阀弹簧的外周边之间。

优选的是，与阀固定器紧密接触的第一阀盘具有向内周边开口的切口；堆叠在第一阀盘上并与盘环紧密接触的第二阀盘具有向外周边开口的切口；与盘环紧密接触的第一阀弹簧具有向外周边开口的切口；以及堆叠在第一阀弹簧上的第二阀弹簧不具有切口。形成在第二阀盘及第一阀弹簧上的切口形成固定孔隙。