[发明专利]轮胎硫化模具的通风装置

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎硫化模具的通风装置。详细地说，本发明是涉及为 了能使流入并形成于通风孔内的通风孔橡胶容易地从通风孔拔出而具 有可改变通风孔直径的装置的硫化模具通风装置。

背景技术

通常，在生橡胶的状态下制造出的胎坯是在高温高压的硫化模具内 硫化而完成的轮胎，硫化模具包括模具部、和在模具对胎坯加压的气囊， 在模具的内侧表面设有可将存于胎坯与模具之间的空气排出到模具外 部的通风孔。

然而，若用气囊对胎坯加压，则不只胎坯与模具之间的空气向通风 孔排出，在空气全部排出后，构成胎坯的橡胶也向通风孔排出，当硫化 后将轮胎从模具拉出时，如果从通风孔排出的橡胶亦即通风孔橡胶(溜 出橡胶)粘在轮胎上，若未一起从通风孔排出，则通风孔堵塞，很难进 行下一道硫化工序。

因此，曾在专利文献第58621号等中提供有一种空气可从该通风孔 中排出而橡胶不会进入通风孔的通风装置。然而，该通风装置通常情况 下，其制造费用过高，且欠缺稳定性，特别是在该通风装置内不只排出 空气而橡胶也进入的情况下，通风装置无法正常发挥作用，因此存在空 气残留于轮胎与模具之间引起轮胎的形状变形，而不得不将完成的轮胎 废弃的重大缺点。

因此，虽然提供有上述改进后的通风装置，而现状却是优选使用这 种在轮胎的硫化模具上开设形成很小的空气孔亦即通风孔的原始形态 的通风装置。

发明内容

因此，本发明用于提供一种硫化模具的通风装置，对在轮胎的硫化 模具上开设形成小空气孔亦即通风孔形态的通风装置进行改良，在不使 用高价通风装置的同时，防止只由通风孔构成的通风装置的重大缺点亦 即通风孔内的通风孔橡胶(溜出橡胶)的切断，为了使通风孔橡胶容易 地从通风孔拔出，在通风孔设置具有可改变直径的装置的通风装置，若 将轮胎从模具拔出，则通风孔的直径变大，因此将被硫化的轮胎从模具 拔出时，能将通风孔橡胶容易地拔出，从而防止通风孔橡胶断开而堵塞 通风孔，并防止空气排出能力的下降，此外使通风装置由合成树脂形成， 在通风装置无法正常发挥作用的情况下，使通风装置融化从而使之可容 易地拔出，并可以容易地对通风孔进行修理。

附图说明

图1是表示本发明的通风装置可变形状态的一实施方式的纵向剖视 图。

图2是表示作为本发明其他实施方式在主体的削设部的下端形成阶 梯的状态的半剖视立体图。

图3是分解表示作为本发明的其他实施方式采用设有卡止装置的状 态的立体图。

图4是表示图3的通风装置可变形状态的俯视图。

图5是表示本发明的其他的卡止装置的半剖视立体图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明进行如下说明。

本发明的特征在于，包括：设置于硫化模具的通风孔的主体1；偏 心地形成于主体1的排出孔2；形成于主体1的厚壁部11侧、排出孔2 的内部上侧的削设部12；以及结合于削设部12的升降片3，削设部12 与升降片3相接于由同一倾斜角形成的倾斜面，削设部12与升降片3 用卡止装置连接。

设置于硫化模具通风孔的通风装置的主体1，具有其外周面与通风 孔的内周面密接的直径，并偏心地设有具有规定空气排出量的直径的排 出孔2。若排出孔2被偏心地设置，则主体1具有厚壁部11。削设部12 形成于主体1的厚壁部11侧的排出孔2的内部上侧。在削设部12上结 合有半管(Half pipe)型的升降片3，该半管型升降片3与削设部12 结合并构成排出孔2的内周。在使削设部12与升降片3通过具有同一 倾斜角的倾斜面相接的过程中，各自具有阶梯(121，31)且具有被分 割开的上下倾斜面(122，123，32，33)，以同一倾斜角形成削设部12 的上下倾斜面(122，123)与升降片3的上下倾斜面(32，33)，如图1 所示，在升降片3的上表面与主体1的上端面呈同一平面的情况下，优 选地，削设部12的阶梯121与升降片3的阶梯31间隔1～5mm形成。

另外，如图2所示，本发明将阶梯124形成于削设部12的下端， 在升降片3的上表面与主体1的上端面呈同一平面的情况下，削设部12 的阶梯124与升降片3的下端面相接，升降片3的内表面与主体1一起 形成排出孔2。