[发明专利]汽车用气候控制系统界面设备及相关指令组合和设备

说明书

技术领域

本发明公开了用于汽车的设备和系统，它们为用户提供了简易的交互方 式，提高了配备上述设备的汽车的舒适性和使用便利性。

理想化的第一个设备是汽车用气候控制系统(加热、通风和空调-HVAC) 界面，具有低廉的制造成本，并为系统提供较高的精密度，同时根据所述设备 的优先设定，使得所述设备能够以更加简单的方式管理所述系统。

理想化的第二个设备是一种车辆系统集成指令组合，诸如，例如音响、空 调和加热系统指令，其制造成本低，外表精致，明显适应于用户期望。

本发明还公开了一种用于汽车的气候调节系统，其至少包括上述的第一或 第二设备中的一个。

最后，本发明公开了一种汽车，其配备有本文涉及的设备或/和系统中的至 少一个。

背景技术

在汽车的早期时代，在十九世纪末二十世纪初，汽车是相当不成熟的机器， 其早期成就是具有最低可靠性的自驱性能。这些特点保证了其在整个世界上非 常成功。

这些早期的车辆，推进组件的附件系统是非常不成熟的，并且，由于通过 普通磁场发动机产生电火花，引爆空气和燃料的混合气，故通常并不存在电气 系统。

随着时间的推移，卓越的科技进步，使得辅助的舒适及安全系统合并入车 辆中，包括气候控制系统(乘客车厢加热、通风和空调)、音响和娱乐系统或 者汽车收音机以及不确定的其它组件。

有关气候控制系统，在二十世纪四十年代中期，第一套用在车辆上的空调 系统，仅仅包括一个设置于车辆乘客车厢内部的蒸发器和一个小电风扇，风扇 将空气吹过其中，并使其冷却。在该类型的系统中，用户处理指令一是限于控 制驱动系统压缩机，另一种用于控制电风扇的速度，即使再进一步，第三用于 控制预定时间间隔的温度调节装置(例如一种测温计)以驱动和关闭压缩机。 这些系统仅仅使乘客车厢内部的空气重新循环。

随着时间的推移，蒸发器内置在面板内部，且驱动空调系统的指令与那些 车辆动态通风系统(使变换空气方向朝向挡风玻璃、面板上的前空气扩散器或 者脚部区域的指令)和加热系统的指令集成在一起，其中加热系统大多数情况 下包括一个定位于面板内部的小型散热器，来自车辆发动机冷却系统的加热水 流过该散热器。

因此，通过同时结合使用空调和加热系统，在一定精度范围内调节从扩散 器面板吹过的空气的温度是可能的。

目前，气候控制系统基本上包括两类，它们是：

第一类是用在低成本车辆上的最简单的系统，例如低成本小型汽车(在巴 西市场及其它发展中国家非常普遍)及多用途运输车，其实质上具有如下指令：

切换空调系统压缩机在开与关之间转换的指令；

决定电风扇工作速度的指令；

驱动加热系统的指令(命令通道部分或完全打开，空气在到达面板扩散器 前，经过该通道流过散热加热器)；

决定空气流向的指令(朝向挡风玻璃、脚部、面板扩散器等中的一个)；

决定使外部空气进入乘客车厢或者使处于乘客车厢内部的气体再循环的 指令(可选)。

在该最简单的系统中，没有自动化装置来保证车辆乘客车厢内部温度的稳 定性，也就是说，空气将在一设定温度和方向下(朝向脚部、挡风玻璃等)供 应或/和再流通，直到用户改变这一状态为止。

因此，该系统不具有运行用于改变车辆乘客车厢内部气候设定的自动调控 能力，因为该系统整体为机械式，不具有处理能力。

第二类包括更精密的系统，其中特定的工作参数可以被预先编程，，并且 系统在运行中遵循上述参数。

在这些更加精密的系统中，例如，选择特定的温度(比如23℃)是可能的， 通过调整空气流量、热空气与冷空气混合量等参数，上述温度可保持在不确定 状态。这种类型的气候控制系统通常称为自动空调。

为实现温度的正确控制，提供了一个或多个特定传感器来测定车辆内部和 外部的温度。在某些更加精密的系统中，甚至有传感器检测到太阳光线的渗入。 一旦确定了这些数据，一处理元件(优选微处理器形式)分析这些数据并优化 系统配置，例如，通过改变电风扇转速、驱动加热系统或与压缩机不协调一致 等变量，使所需温度保持稳定。

在大多数情况下，指令的驱动及系统运行设定的可视化可利用数字面板实 现，该数字面板可在其它参数中具体指示出所需工作温度。