[发明专利]车用气囊的斜面支架组件

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求享有2007年10月23日申请的韩国专利文件申请 No.10-2007-0106670的优先权，其公开的内容在此结合作为参考。

技术领域

本发明涉及一种车用气囊的斜面支架组件。

背景技术

如现有技术所知，帘式气囊安装在车内顶侧扶手内侧用于保护乘 坐者免受侧面冲击。传统的帘式气囊安装在内顶板(headlining)和装 饰(trim)之间缝合处的外侧且位于其上。导向支架的安装低于帘式气 囊以便导引帘式气囊的展开。

传统的导向支架具有较低的冲击吸收能力，并且不能满足关于 FMH(头型自由运动)的冲击需要的相应规则。

本发明的背景技术部分所公开的信息，仅用于提高对本发明的背 景技术的理解，而不能认为或以任意形式暗示这些信息形成了本领域 技术人员所已知的现有技术。

发明内容

一种车用气囊的斜面支架组件，其构造用于安装在车辆的内部面 板上。该组件包括具有第一接合部的第一斜面支架和具有第二接合部 的与第二斜面支架，该第二接合部可移动地接合于该第一接合部。该 第二接合部在车辆冲击中与该第一接合部脱离开来，由此该组件吸收 冲击并导引气囊的展开。

该第一斜面支架在冲击中可能变形。

该第一接合部可包括第一锯齿，该第二接合部可包括与该第一锯 齿相接合的第二锯齿。

可选择地，一种车用气囊的斜面支架构造用于安装在车辆的内部 面板上。在内部面板具有接合槽，该斜面支架具有接合部，其可移动 地接合于该接合槽，并在车辆冲击中从中脱离，以至该支架吸收冲击 并导引气囊的展开。

该斜面支架在冲击中可变形。

附图说明

本发明的上述和其他特征将参考附图图示的一些示例性实施方式 进行详细的描述，其中这些附图通过举例说明的方式给出，因此不用 于限制本发明，并且其中：

图1是示出了根据本发明的实施方式的车用气囊的斜面支架组件 的横截面图。

图2是示出了根据本发明的另一实施方式的车用气囊的斜面支架 组件的横截面图。

图3是示出了根据本发明的又一实施方式的车用气囊的斜面支架 组件的横截面图。

应当理解，附图不用于限制范围，仅简单示出本发明的基本原理 的各种优选特征。本发明的具体设计特征如此处所述，包括，例如， 具体直径、方位、位置和形状，其将通过特定应用和使用环境来部分 确定。

在附图中，相应数字指代全部附图中本发明相同或相应部件。

具体实施方式

具体参照本发明的三个优选实施方式，其中实施例将在附图中示 出并在以下进行描述。虽然本发明将结合示例性实施方式来进行描述， 应当理解这些描述不是用于限定本发明的示例性实施方式。与此相反， 本发明不仅将覆盖示例性实施方式的范围，还包括各种替换、变型、 等同和其他实施方式，这些都将包含于所附权利要求限定的本发明的 精神和范围之内。

参照图1，帘式气囊300安装在车辆内面板200和内顶板500之间， 以便保护乘客免受冲击。斜面支架100设置在内面板200和中心柱装 饰400之间。

斜面支架100防止帘式气囊300在膨胀时被挤入内面板200和中 心柱装饰400之间的空间中，并且允许帘式气囊300通过中心柱装饰 400和内顶板500之间的缝隙600展开。此外，斜面支架100可以在气 囊300膨胀时通过分为两片而吸收冲击。

更具体而言，斜面支架100包括第一斜面支架110和第二斜面支 架120，其中第一斜面支架110紧固于内面板200朝向中心柱装饰400 的部分，第二斜面支架120紧固于内面板200朝向内顶板500的部分。 斜面支架110和120的端部在图1中的附图标记100附近互相接合。

第一斜面支架110的端部具有第一接合部111。第二斜面支架120 的端部具有第二接合部121，其与第一接合部111相接合。第一斜面支 架110在接缝600附近具有一弯曲部分112。

当乘客的头部在碰撞中向内顶板500施加冲击的时候，斜面支架 100吸收冲击：第一接合部111从第二接合部121脱离出来，并且弯曲 部分112发生变形，如图1中的虚线所示。