[实用新型]速克达机车引擎的负压调整式进气结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种负压调整式进气结构，尤指一种适用于速克达机车引擎的负压调整式进气结构。

背景技术

在一般速克达机车的引擎设计中，其进气管路的设计与引擎间的相互配合乃极为重要，例如，引擎在慢速或称低转速时，其所需的进气管路的截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加引擎扭力；反之，引擎在快速或称高转速时，其所需的进气管路的截面积较大、长度较短，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。

针对上述要求，请参阅图1所示习知负压调整式进气结构的示意图，目前其中一种改善方式是藉由引擎91在运作时所产生的负压，驱动进气管路92内的控制阀片93，使得控制阀片93可以开启或遮蔽进气管路92，藉以改变进气管路92的截面积，如此即可改变外部空气进入进气管路92的流量。

故当引擎91低于一预设转速时，可利用电子控制单元94(ECU)控制电磁阀95作动(开启或遮蔽负压管路96)，使得负压致动器97可控制控制阀片93减小进气管路92的截面积，并因此提高进气管路92内的气体流速。反之，当引擎91高于一预设转速时，可利用电子控制单元94控制电磁阀95作动(遮蔽或开启负压管路96，与前述动作相反)，使得负压致动器97可控制控制阀片93增加进气管路92的截面积，并因此降低流阻、提升进气效率。

然而，请同时参阅图1、及图2所示习知负压调整式进气结构的压力变化的示意图，引擎91于运作时，当其活塞在周期性往复运动过程中，会使引擎91产生正压以及负压，如此，将使负压管路96内出现正、负压的混流，亦即负压管路96内会有空气流的脉动产生，故会影响控制阀片93的作动控制，使控制阀片93作动不连续，进而导致骑乘性不佳，实非十分理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种使得负压管路内不会有空气流的脉动产生，相对地可稳定负压调整式进气结构的控制阀片的作动的速克达机车引擎的负压调整式进气结构。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型的目的是这样实现的，速克达机车引擎的负压调整式进气结构包括有一速克达机车引擎、一空气滤清器、一进气管路、一真空源、以及一负压调整式进气结构。

其中，速克达机车引擎包括有一汽缸头，且前述的汽缸头包括有一燃烧室、一进气道、以及一排气道，其中进气道与排气道分别连通至燃烧室。

此外，进气管路连通于速克达机车引擎的进气道与空气滤清器之间，且进气管路的横截面具有一进气截面积。至于真空源包括有一负压管路、以及一止回阀，其中止回阀组设于负压管路上，且负压管路的一第一端连通至进气管路。

另外，负压调整式进气结构包括有一旁通负压管路、一负压致动器、以及一控制阀片，其中控制阀片容设于进气管路内部，旁通负压管路的一第一端连通至真空源的负压管路的一第二端，且旁通负压管路的一第二端是连通至负压致动器。

上述止回阀可包括有一通道、以及一真空膜片，且真空膜片可罩盖于通道上。

此外，负压调整式进气结构的旁通负压管路上尚可包括有一电磁阀，且此电磁阀可在速克达机车引擎的转速低于一预设低转速时，便控制关闭旁通负压管路，又当速克达机车引擎的转速高于一预设高转速时，便控制导通旁通负压管路。

本实用新型的优点是，当速克达机车引擎转速愈高、促使真空源内的负压值愈低、进而透过旁通负压管路内的负压而驱动负压致动器，藉以带动控制阀片开启以获得进气管路有较大的进气截面积，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。

反之，当速克达机车引擎转速愈低，负压致动器会带动控制阀片关闭以获得进气管路有较小的进气截面积，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加速克达机车引擎扭力。

此外，上述利用止回阀的设计，可过滤速克达机车引擎在运转过程中所产生的正压与负压，如此即可使负压调整式进气结构皆维持只有负压的状态，亦即可使负压管路内不会有空气流的脉动产生，相对地可稳定控制阀片的作动，并因此提升速克达机车的稳定性与骑乘性。

附图说明

图1是习知负压调整式进气结构的示意图。

图2是习知负压调整式进气结构的压力变化的示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例的示意图。

图4是本实用新型一较佳实施例的小型进气管路的剖面图。