[实用新型]动力玩具车轮胎结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力玩具车，特别是指动力玩具车的轮胎结构。

背景技术

一般玩具车的轮胎主要可分为由塑性材料所制成的硬性胎体与由橡胶材质所制成的软性胎体，其中硬性胎体虽然不易变形，但因其摩擦系数小，故抓地力不佳，容易打滑，因此通常是运用在无动力或低阶动力的玩具车。而前述橡胶制成的软性胎体则由于其抓地力佳、且可提供较佳的缓冲避震效果，因此一般均运用在高阶的动力玩具车。而现有的动力玩具车主要是利用引擎或马达做为动力源，其启动时的瞬间加速度极快，如图1、图2所示，现有轮胎是在一轮圈20上套设一胎体10，而其在前段加速时，所述的轮胎的转速高在一般汽车的时速，由于胎体10是由软性的橡胶所制成，其抗张力效果差，因此胎体10会拉长呈椭圆型状如图1所示，且由侧面观察胎体10的宽度会缩收变窄如图2所示，进而造成胎体10外周缘的花纹变形，如此不仅会大幅影响其动力，同时也容易因变形或打滑而翻车，严重影响动力玩具车在启动时的稳定性与效能；

有鉴于此，本实用新型设计人针对现有动力玩具车轮胎所面临的问题深入探讨，并凭借多年从事相关产业的研发与制造经验，积极寻求解决的道，经过长期努力的研究与发展，终于成功的开发出一种兼具抓地力与抗张力的动力玩具车轮胎结构，以克服习式轮胎启动瞬间易变形与动力效能不佳的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于：提供一种动力玩具车轮胎结构，以增进玩具车启动瞬间的稳定性、且能提升其动力的效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种动力玩具车轮胎结构，所述的轮胎结构是由一胎体所构成，所述的胎体是由橡胶材质所制成，其特征在于：是在胎体内设有一抗张力网体。

而本实用新型更以下列技术手段，进一步具体实现前述目的与功效：

其是在所述的胎体内的抗张力网体位于邻近内壁面处。

其是在所述的胎体内的抗张力网体位于邻近花纹的外缘壁面处。

其是在所述的抗张力网体是夹设在胎体的中间。

其是在所述的胎体内具有一层以上的抗张力网体。

所述的抗张力网体是选自不织布或钢丝等抗张力材料所编织而成。

其是在所述的抗张力网体表面涂覆一黏着层，以增进其与胎体接合的强度。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：本实用新型的胎体的张力获得提升，而在高速瞬间不致产生变形，以避免发生因轮胎变形而发生翻车的问题，且能提升轮胎的动力效能，可有效增进动力玩具车在启动行进时的稳定性，同时可增加其附加价值，进一步能提升产品的竞争力与经济效益。

附图说明

图1是现有玩具车轮胎在启动瞬间或高速的正面示意图；

图2是现有玩具车轮胎在启动瞬间或高速的侧面示意图；

图3是本实用新型轮胎结构的立体剖开示意图；

图4是本实用新型轮胎结构的侧视断面示意图；

图5是本实用新型轮胎结构在启动瞬间或高速的正面示意图；

图6是本实用新型轮胎结构在启动瞬间或高速的侧面示意图；

图7是本实用新型轮胎结构另一实施例的侧视断面示意图；

图8是本实用新型轮胎结构再一实施例的侧视断面示意图。

附图标记说明：10-胎体；20-轮圈；50-胎体；60-抗张力网体；65-黏着层。

具体实施方式

本实用新型是一种用在动力玩具车的轮胎结构，请参阅图3所显示，所述的轮胎结构是由一可圈套在轮圈(图中未示)外缘的胎体50所构成，所述的胎体50是由橡胶材质在注模后所形成，其具有较佳的摩擦力，以提升其抓地力；

而关于本实用新型较佳实施例的详细构成，则是如图3、图4所示，胎体50在制作时，是在胎体50模具内覆设有至少一抗张力网体60，所述的抗张力网体60例如：碳纤维、纤维材、不织布、钢丝等抗张力材料所编织而成，本实用新型是以一层抗张力网体60为实施例，且所述的抗张力网体60位于对应胎体50的内壁面，并在抗张力网体60表面涂覆一黏着层65，以增进其与胎体50接合的强度，接着将溶融的橡胶材料浇注在模具内部，使橡胶材料完全包覆前述抗张力网体60，待橡胶材料冷却后形成一预定形状的胎体50，且所述的胎体50内缘具有一抗张力网体60，抗张力网体60并进一步可以凭借预先涂覆的黏着层65与胎体50完全黏合；

如此，组构成一兼具抓地力与抗张效果的动力玩具车轮胎结构。