[实用新型]带油冷器接口的滤清器盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机滤清器盖，具体来说是一种能够与油冷却器连接使用的滤清器盖。

背景技术

为了降低内燃机温度，部分内燃机采用油冷技术。通常其实施方案是将润滑油通过油管从内燃机引出后，在外挂油冷器循环冷却后再流回内燃机。其油冷器与内燃机的接口一般设置在箱体主油道上并通过螺纹联结。其主要缺点是由于铝合金箱体上的联结螺纹容易损坏，因此维修时需要将整块箱体更换，这样导致整块箱体更换成本太高，而且需要将内燃机全部解体，因此工作量大，维修时间长，影响了发动机的正常使用。

实用新型内容

针对现有的油冷器与内燃机的接口设置在箱体主油道上带来的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型的滤清器盖结构，可以将油冷器连接在滤清器盖上，以克服现有技术中的上述缺陷。

一种带油冷器接口的滤清器盖，滤清器盖上设置有与发动机的机油泵相通的进油道和与滤清器腔相通的回油道，其特征在于：在所述的滤清器盖上还设置有与油冷器连通的出油口和回油口，所述的进油道与所述的出油口相通，所述的回油道与所述的回油口相通。

在所述的滤清器盖上，还可以设置有旁通阀，所述旁通阀的进口和出口分别与所述的进油道和滤清器腔相连通。当油冷器出现故障时，可以通过该旁通阀直接将进油道与滤清器腔连通，而停止使用油冷器。

本实用新型的这种带油冷器接口的滤清器盖，设置有与进油道相通的出油口和与滤清器腔相通的回油道和回油口，能够将油冷器连接在滤清器盖上，由于滤清器盖为发动机上一个比较小且独立的部件，因此当出现故障时容易直接更换滤清器盖而无需将内燃机解体，更换所用时间较短，工作量小，且相对于箱体来说成本低廉，因此维修的人工成本及材料成本低。

附图说明

图1为本实用新型的带油冷器接口的滤清器盖结构示意图。

图2为图1的后视图。

图3为图1的A-A剖面图。

图4为图1的B-B剖面图。

图5为图1的C-C剖面图。

图6为图1所示的带油冷器接口的滤清器盖的立体图。

图7为旁通阀关闭状态示意图。

图8为旁通阀打开状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的带油冷器接口的滤清器盖结构示意图。

如图1至6并参照图7和图8所示，在滤清器盖上，设置有与发动机的机油泵相通的进油道1和与滤清器腔6相通的回油道2，在所述的滤清器盖上还设置有与油冷器连通的出油口10和回油口20，进油道1与出油口1 0相通，回油道2与回油口20相通。这样润滑油由油泵经过进油道1和出油口10被送入油冷器(图中未示出)，在油冷器内润滑油被冷却降温后再由回油口20经过回油道2进入滤清器腔6内由滤清器过滤后被送至各润滑点。

为便于与油冷器连接，如图3、图4及图7和图8所示，出油口10与回油口20内可以设置内螺纹，通过带外螺纹的油管能够直接与油冷器相连，这种螺纹连接结构连接方便且结构比较紧凑，并且与旁通阀配合使用，在出现故障时可以直接用堵塞11、21将出油口及回油口堵住，而使润滑油不经过油冷器而直接进入滤清器腔6内。如果出油口和回油口采用法兰结构，虽然也能够方便地与油冷器进行连接和用肓法兰堵住，但由于滤清器盖比较小，因此采用法兰方式而不便于进行连接螺栓的装卸，不如用螺纹方式结构紧凑和使用方便。当然，采用软油管也可以直接套在出油口和回油管的管段上。

在滤清器盖上还可以设置一个旁通阀，将进油道和滤清器腔连接起来。这样当不采用油冷器时打开该旁通阀使进油道直接与滤清器腔连通，不影响滤清器的正常工作。虽然采用现有的各种阀门作为旁通阀，均可以实现上述功能，本实用新型根据滤清器盖的特点，而设计了一种结构简单、紧凑的旁通阀结构，具体实现方式如图1、图3、图5至图8所示，在滤清器盖上还加工有一个与滤清器腔6相通的直孔3，进油道1与该直孔3通过一个连接孔7相连通，在直孔3位于与连接孔7相通的三通口之外的部分设置有内螺纹，在滤清器盖上有一个螺栓30通过螺纹安装在该直孔3内并将孔口密封住，螺栓前端设置有直径小于直孔3的阀杆32，该阀杆32插入直孔3内位于三通口与滤清器腔之间的直孔段内，螺栓前端的阀杆32上装有O型密封圈31将其与直孔壁之间的间隙密封住。