[实用新型]马达结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种马达结构，特别是指一种可以节省成本、工时、工序且组装快速、方便具有实用性的马达结构。

背景技术

如图1所示，习用的马达结构包含有：

一转子10，中央与一转动轴11的一端固定结合，且转动轴11的另一端形成一端部12，端部12还设有外径较小的缩颈部13。

一基座20，其上设置有轴管21与定子组22，轴管21可以是呈组装或一体成型于基座20上，且轴管21的底端必须为封闭型态，其中，轴管21内部依序置入有耐磨垫片23、垫圈24、扣环25与轴承26，然后再用一定位环27呈紧配固定于轴管21内孔的顶端口处，以便将上述轴承26、扣环25……等构件稳固的定位于轴管21内，另外，定子组22位于轴管21外周，并可选择径向绕线型或轴向绕线型的定子。

转子10与基座20组合时，必须以转子10的转动轴11穿越过定位环27、轴承26以及扣环25中央的中孔，且当转动轴11的端部12顶掣扣环25时，必须再施加一较大的外力，以迫使端部12穿过扣环25，并使扣环25卡掣于转动轴11的缩颈部13，以限制转动轴11相对于轴管21的轴向位移，防止转子10脱落。

但是，习用的马达结构因为组成构件繁多，因而衍生有以下缺点：

(1)生产成本高、组装工序繁复：习用马达结构的轴管内部除了轴承与定位环之外，还设置有耐磨垫片、垫圈与扣环，众多的组成构件造成制造成本增加、组装工序繁杂，由于组装者必须在很短的时间内将上述构件按照正确顺序置入轴管之中，但是耐磨垫片与扣环均属于薄片型态的构件，因此很容易混淆，造成组装不合格率增加。

(2)组装困难：当耐磨垫片与垫圈置入轴管内部之后，随即要组装的便是扣环，但是在组装扣环时必须非常小心，必须将扣环平稳的置入轴管内部，若不小心，很容易造成扣环在轴管内部形成歪斜放置的情形(如图2所示)，导致马达结构无法正常组装。

因此，若要彻底解决上述习用结构所存在的种种问题，则必须更积极思考、开发一种全新概念的马达结构，以兼顾产品的成本与质量。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种马达结构，其可以节省成本、工时、工序且组装快速、方便。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种马达结构，其特征在于包含有：一转子，中央与转动轴一端固定结合，所述转动轴另一端为端部，所述端部设有外径较小的缩颈部；一基座，设有轴管及定子组，所述轴管呈圆筒状，且所述轴管底端为一体成型的封闭型态，使其剖面呈一ㄩ字形状，且所述轴管内部依序配置有耐磨垫片、限位件及轴承，所述转动轴呈可旋转的插设于其中；限位件为具有一定高度的环状周壁，中央具有一通孔，所述通孔内壁朝中央延伸有多个限位凸部，供卡掣于所述转动轴的缩颈部，以限制其轴向位移。

上述本实用新型的技术方案中，所述轴管组装于所述基座上。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述轴管一体成型于所述基座上。

以上所述本实用新型的技术方案中，相邻的所述限位凸部之间均设置有沟槽，且各所述限位凸部中央设置有卡掣孔，供所述转动轴的端部迫入。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述限位件与所述轴承之间设有一扣环，所述扣环采用相比于所述限位件硬度较高的材质制成。

采用以上技术方案，由于本实用新型的限位件为一具有一定高度的环状周壁，且中央具有一通孔，通孔内壁朝中央延伸有多个限位凸部，供卡掣于转动轴的缩颈部，以限制转动轴的轴向位移，因此，当转动轴的端部穿过各限位凸部中央的卡掣孔之后，可为端部保留足够的供其容置的空间，可以减少零组件、减少组装工序工时，同时降低制造生产成本，并可大幅减少组装不合格率。

附图说明

图1是习用结构的组合剖面示意图；

图2是习用结构的组装状况示意图；

图3是本实用新型的组合剖面示意图；

图4是本实用新型限位件的外观示意图；

图5是本实用新型的实施型态示意图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的结构及所达到的功效，现举以下较佳实施例并配合附图说明如下。

如图3所示，本实用新型所提供的马达结构包含有：

一转子10，中央与一转动轴11的一端固定结合，且转动轴11的另一端形成一端部12，端部12还设有外径较小的缩颈部13。