[实用新型]全封闭同轴轮毂驱动器后驱动老弱病残人出行车

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及三轮车辆、驱动技术。

背景技术

基于目前普遍使用的三轮车。其车箱在驾驶员身后。不便于照顾乘员、监管货物。驱动装置使用的链条传动机构，机械效率低。全部机构裸露在雨、雪、泥、水等恶劣工作环境中，磨损严重、故障率高，使用寿命低。重载时起步困难、爬坡费力。倒车不便。避震性能差。车身长不利存放。

发明内容

1.本实用新型要解决上述三轮车存在的性能缺陷和驱动技术问题。

2.为解决上述问题，本实用新型提供一种由下列机构组成的三轮车：

2.1整车由绞链连接的后置单轮驱动部件和前置双轮承载部件组成。

2.2后置单轮驱动部件(以下简称：驱动部件)上装有全封闭同轴轮毂驱动器，驾驶员座位在驱动车轮上部，位于乘员后部。

2.3前置双轮承载部件(以下简称：承载部件)包括前门可开闭的座椅式车箱，下置双向弹簧叉剪式避震机构。

2.4成品轮椅，配装本发明中的十字连接器也可做承载部件。

3.采用上列机构组成的新型三轮车可达到如下技术效果：

3.1全封闭同轴轮毂驱动器(以下简称：轮毂驱动器)，由齿轮与棘轮装在封闭的轮毂中构成，并注有润滑油。完全取代了链条传动机构。大幅度提高了驱动机构的使用寿命和机械效率，降低了故障率。其中脚踏臂在向前或向后踏动时可得到两种不同的前进速度。脚踏臂旋转一周与车轮转数比是：高速1∶2低速1∶0.7，变速操作在脚踏臂向前或向后踏动的瞬间即可完成。倒车时旋转倒车控制盘120度，即可手拉倒车。

3.2驾驶员乘坐在驱动轮上部，增加了驱动重力，避免了驱动轮与地面打滑的问题。驾驶员位于乘员后部，解决了照顾乘员、监管货物不便的问题。

3.3承载部件具备双向弹簧叉剪式避震机构。有效的吸收了车轮的震动和反向冲击，保证了车厢的左右平衡。

3.4用成品轮椅代替车厢与驱动部件用十字连接器绞接，即组成有轮毂驱动器的轮椅。

4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

整车结构由绞链29绞接的驱动部件和承载部件组成。

4.1驱动部件：在驱动部件中车架27的上部装有驾驶员车座28。车架27下部的瓦架21、22、23、24将轮毂驱动器38上的齿轮架25和轴承26卡装在一起组成驱动部件。

4.1.1轮毂驱动器38的构成，由脚踏臂1、脚踏臂2与中心轴3和主动齿轮4刚性连接，主动齿轮4与齿轮5啮合，其转数比是1∶2。齿轮5与轴6刚性连接。轴6一端与前踏传动齿轮7刚性连接。齿轮7与套装在中心轴3上的棘轮驱动齿轮8啮合，其速比是1∶1。驱动齿轮8与棘轮9由左旋罗纹连接。棘轮9与棘爪10单向嵌合。棘爪10借助弹簧29弹性的安装在棘爪圈11上，棘爪圈11与轮毂盖16刚性连接，轮毂盖16与轮毂17刚性连接。当向前踏动脚踏臂1、脚踏臂2时，轮毂17带动驱动车轮30向前转动。此时脚踏臂旋转一周与车轮转数比是：1∶2。

以上是脚踏臂前踏时的技术方案。下面是脚踏臂后踏时的技术方案：自轴6接叙。轴6另一端与后踏棘爪盘13刚性连接，棘爪12借助弹簧29弹性的安装在棘爪盘13上。棘爪盘13的外圆上装有钢丝卡圈31以限制棘爪12滑落。棘爪12与后踏传动的端面棘齿齿轮14单向嵌合。端面棘齿齿轮14与轴6转动配合。端面棘齿齿轮14与内齿圈15啮合，其转数比是3∶1。内齿圈15与轮毂17刚性连接。当向后踏动脚踏臂1、脚踏臂2时，轮毂17带动驱动车轮30向前转动。此时脚踏臂旋转一周与车轮转数比是：1∶0.7。

4.1.2倒车的技术方案是：在轮毂盖16上套装有可转动的倒车控制盘20，其上开有两个长槽与小连杆19嵌挂在一起。小连杆19通过方孔套装在偏心轴18上，组成倒车控制机构。扭转倒车控制盘20旋转120度，带动偏心轴18旋转180度，托起棘爪10使之与棘轮9脱离即可手拉倒车。

由于两套棘轮的作用，车辆上坡时停在坡上不会倒滑。

4.1.3轮毂驱动器的技术特征是：轮毂驱动器的动力输入轴心与动力输出轴心及倒车控制机构中心，同在一个轴线上并由一根中心轴支撑，最大限度的缩小了驱动器的体积。具备了最短的齿轮传动系及紧凑的倒车机构。

4.2前置双轮承载部件：由双向弹簧叉剪式避震机构和座椅式车箱组成。

4.2.1双向弹簧叉剪式避震机构的技术方案是：在车箱36的下部和车轴37之间装有吸收震动的压簧32。在绞链座34上挂有克服压簧32释放冲击力的拉簧33和中间叉绞连接在一起的绞链板35。以达到减震和左右平衡车箱的目的。