[实用新型]全地形车辆从动轮联结器模组

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种全地形车辆从动轮联结器模组，特别是关于一种可简易将从动轮变更为主动轮的联结器模组，借此来提升全地形车辆的使用功效。

【背景技术】

全地形车除了为四轮驱动外，全地形车的车轮主要分为具有驱动能力的主动轮，及无驱动能力的从动轮，该从动轮联结器模组1结构如图1、2所示，该联结器模组1包括有一联结器11、一轮毂12，该联结器11的一侧延设有一连接座111，该连接座111是成上下对应，借此联结器11可固接于车架上(图示中未示出)，联结器11的另一侧则延设一轴杆112。该轮毂12的四隅设栓孔121，借由螺栓122来令轮框13螺固于轮毂12上，另该轮毂12中央对应于联结器11的轴杆112设有轴孔123，该轴孔123内依序设有衬套124、轴承125、锥形衬套126、轴承127及衬套128，借此轮毂12可以穿设于联结器11上，并可自由的转动，借此该从动轮可以被主动轮带动。

虽然全地形车的制造业者，为降低全地形车辆的售价，而产制前轮为从动轮、后轮为主动轮的全地形车辆，但此种全地形车辆的前轮并非不能改成主动轮，来令该全地形车经改装后亦可变成为四轮传动车，及四轮皆为主动轮。公知从动轮要改成主动轮，必须将从动轮联结器模组1整体更换成主动轮联结模组2，该主动轮联结器模组2包括有一联结器21、一轮毂22及一轴封23，如图3所示，该联结器22的一侧设有连接座211，该连结座211呈上下对应设置，借此该连接座211可连接于车架(图示未示出)上，另该联结器21的中央设有贯穿的联接孔212，该联接孔212可供轴封23的固设；而该轮毂22设有数个固定孔221，借由螺栓222来令轮框(图示未示出)螺固于轮毂22上，另该轮毂22的中央朝联结器21方向延设有轴孔223，该轴孔223内设有齿槽224，再以一外周面设有齿槽241的驱动轴24来穿设于联结器21的联接孔212内的轴封23，最后穿于轮毂22的轴孔223内，借此该驱动轴24即带动轮毂22并使轮框同步转动，进而变成主动轮。然而公知将从动轮变更成主动轮的方式，必须要拆卸联结器11，该联结器21是连接于车架的A臂上，该车架的A臂是以一对球接头25来与联结器21作连接，而该球接头25与联结器21的拆卸是一困难度非常高的工程，因此公知需要拆卸联结器21才能达到变更为主动轮的方式，明显的有加以改善的必要。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种全地形车辆从动轮联结器模组，借此可不必更动联结器即能将从动轮变更为主动轮，从而使从动轮变更为主动轮的工程简易化，可有效提高全地形车辆的使用功效。

为达上述目的，本实用新型提供一种全地形车辆从动轮联结器模组，该联结器模组包括有一联结器、一轮毂，该联结器的一侧设有连接座，该连结座呈上下对应设置，借此该连接座可连接于车架上，另该联结器的中央设有贯穿的联接孔，该联接孔可供轴承的固设；而该轮毂设有数个固定孔，该固定孔可供轮框固定用，另该轮毂的中央朝联结器方向延设有轴杆，该轴杆恰可穿设于联结器的联接孔内的轴承，并穿套于轴承内，借此该轮毂借由轴杆而可在联结器上自由的转动。本实用新型可设有数个上述轴承。

本实用新型的功效在于，当使用者欲将该从动轮变更为主动轮时，只需更换成具有轴孔的轮毂，再将一驱动轴由联结器的联接孔穿入轮毂的轴孔中，借此可不必更动联结器即能将从动轮变更为主动轮，进而使从动轮变更为主动轮的工程变得简易化，从而可提高全地形车辆的使用功效。

【附图说明】

图1是公知从动轮联结器模组分解图。

图2是图1剖视图。

图3是公知主动轮联结器模组分解图。

图4是本实用新型全地形车的侧视图。

图5是本实用新型全地形车的立体图。

图6是本实用新型全地形车摇臂与车架立体分解图。

图7是本实用新型从动轮联结器模组分解图。

图8是图7的剖视图。

图9是本实用新型的实施例。

图10是图9的剖视图。

【具体实施方式】

为使能更易于了解本实用新型的构造及所能达成功效，兹配合图式说明如下：