[实用新型]连续弯曲型排气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽机车排气管，特别是指一种具有连续弯曲特征的排气管。

背景技术

如图1，为现有排气管结构，主要在一消音筒10中枢设一直排管11，消音筒 10中填设消音棉12包覆所述的直排管11，所述的直排管11的管身布设许多的排 气孔13。

正常状况下，引擎在低转速时排气管应产生适当的排气回压帮助引擎扭力输 出并抵挡排气门开启时所冲出的火焰；引擎在高转速时排气管则应加速废气排出， 才能提升汽车引擎运作效率。而且排气管应具备排气消音的功能，以减少排气噪 音。但是，上述直排式排气管，可让引擎废气直流通过，其产生的缺点有：

1.排气路径短，消音棉可发挥的消音效果不佳，排气噪音大。

2.引擎废气几无阻力的直流通过，使引擎低转速时回压过低，造成扭力输出 衰退。

发明目的

本案主要目的是在提供一种连续弯曲型排气管，其具有降低排气噪音以及以 适当回压增进引擎低转速扭力输出的功能。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种连续弯曲型排气管，所述的排气管的一端为进气端，另一端为排放端； 其特征在于：所述的排气管由所述的进气端至所述的排放端的管身是呈连续弯曲 状。

较佳的，上述技术方案还可以附加以下技术特征：

所述的排气管的管径是由所述的进气端至所述的排放端连续缩减。

所述的排气管弯曲的形状为“S”型。

所述的排气管弯曲的形状为“ㄑ”型。

所述的排气管的管身设有多数个消音孔。

所述的排气管的管身是一体设有多数个弯曲形状。

所述的排气管的管身是以多数个单元管连接而构成。

所述的单元管具有一第一管端以及一第二管端，所述的单元管的管径是由所 述的第一管端向所述的第二管端连续缩减。

所述的单元管在中段处设一缩径段。

所述的缩径段是由所述的单元管的两侧向中心方向挤压形成二导流管壁所构 成。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：

一、为以上述具有连续弯曲、以及由进气端至排放端渐缩管径等结构特征的 排气管，对所述的排气管内的废气气流形成回压，利于引擎低转速时扭力输出。

二、为将上述具有连续弯曲特征的排气管设在一消音筒中，在所述的消音筒 有限的轴向长度范围利用所述的排气管增加废气的流动路程，配合消音筒内包覆 所述的排气管的消音棉，可获得更佳的消音效果，降低排气噪音。

附图说明

图1为现有排气管的剖视图；

图2为本案ㄑ型一体连续弯曲排气管的平面图；

图3为图2所示的排气管设置在消音筒中的平面图；

图4为一种可以组成ㄑ型连续弯曲排气管的单元管平面图；

图5为以图4的单元管组成本案ㄑ型连续弯曲排气管的平面图；

图6为一种可以组成S型连续弯曲排气管的单元管立体外观图；

图7为S型单元管的剖面图；

图8为本案S型单元管组成直式弯曲单排管的剖视图；

图9为本案S型单元管组成直式弯曲双排管的剖视图；

图10为本案S型单元管组设在横式双排管的剖视图；

图11为本案S型单元管组设在另一横式双排管的剖视图。

具体实施方式

如图2、图3，本案排气管50是连续弯曲状的管体，其一端为进气端51，另 一端为排放端52，所述的排气管50的管径是由所述的进气端51至所述的排放端 52渐渐地缩减，由图式中可见进气端51的管径D1大于所述的排放端52的管径 D2。所述的进气端51以及所述的排放端52各连接一直管段53、54。所述的排气 管50的管身上布设多数的消音孔55。本案排气管弯曲的形状可为光滑的“S” 型，或者为具有明显转折角度的“ㄑ”型(如图4)。

如图5，为本案排气管设置在消音筒90中的情形。所述的进气端51的直管 段53连接机车或汽车的引擎废气排管81，所述的排放端52的直管段54可连接 一尾排管82。在本案实施例中，所述的尾排管82是以一个预定的倾斜角度与所 述的直管段54连接。所述的消音筒90中布设消音棉91包覆所述的排气管50。 配合此一图式，说明本案在结构方面以及功效方面的特点：