[实用新型]轻型化轮圈固定工具组合

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轻型化轮圈固定工具组合，特别是涉及一种可以缩减多角形施力部的大小而最大化受力部面积的螺合件，以及相对应的套筒相组合的轻型化轮圈固定工具组合。

背景技术

汽车为现代社会的主要交通工具，随着汽车制造技术不断精进，汽车的轮圈亦不断随着车型的改变与行车安全设计而改进，汽车的轮圈具有固定轮胎与承载车体重量的重要责任，且随着车辆行进间轮圈亦不断受力，因此轮圈需要稳固地装设于车体上以维持行车安全。轮圈与车体的连接主要是藉由复数螺孔供轮轴的螺柱穿过之后以一螺帽锁固。现有习知的一般螺帽与套筒请参阅图1所示，是现有习知的螺帽与套筒工具组的结构态样示意图。该螺帽1需要具有一受力部13与该轮圈的螺孔内缘接触，且该螺帽1的另一端设有一多角形施力部14供一套筒2套设，可以方便使用者施力转动，该多角形施力部14的最大对角宽度为a，该受力部13与该螺孔内缘接触的面积愈大时受力亦平均分散，轮圈转动时该螺帽1可承受更大的振动与扭力，使其更加稳固且寿命更长，而由于小型车是使用较小的轮圈，因此图1中所示的螺帽1与小尺寸的轮圈螺孔不相容。

另一种现有习知的小型螺帽1，请参阅图2所示，是另一种现有习知的螺帽与套筒工具组的结构态样示意图。另一种现有习知的小型螺帽1，其配合螺孔的孔径而缩小其多角形施力部14的最大对角宽度b，但是此种习知的小型螺帽1与轮圈螺孔内缘接触的受力部13亦随之缩小，将造成受力部13单位面积的受力增加，而可能导致螺帽1寿命缩短，甚至滑动松脱造成安全的顾虑。若为了增加受力部13的面积而仅放大该受力部13，则使其与该多角形施力部14的落差太大，造成该受力部13与多角形施力部14的交接处承受扭力较大，而有增加断裂的可能，因此不能仅将受力部13放大而使其与多角形施力部14相差太大，因此该现有习知的小型螺帽1亦有加以改善的必要，以具有足够的强度与寿命，以维护行车人的安全。因此，上述现有习知的螺帽与套筒的组合结构并不适用于小型轮圈的螺孔，而小型化的螺合件又存在有安全性及耐用性不足的问题。

由此可见，上述现有的螺帽与套筒工具组在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的轻型化轮圈固定工具组合，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

有鉴于上述现有的螺帽与套筒工具组存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富实务经验及专业知识，并配合学理运用，积极加以研究创新，以期创设一种新的轻型化轮圈固定工具组合，能够改进一般现有的螺帽与套筒工具组，使其更具有实用性。经过不断研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服上述现有习知的螺帽与套筒组合并不适用于小型轮圈的螺孔，而小型化的螺合件又存在有安全性及耐用性不足的缺陷，而提供一种新型结构的轻型化轮圈固定工具组合，所要解决的技术问题是使其提供一种可以相容于小型轮圈又可以保有足够强度的螺合件，以及相对应的套筒，而可达到受力部的面积较大而多角形施力部缩减以能够配合小尺寸轮圈的螺孔，且安全性及耐用性高的功效。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种轻型化轮圈固定工具组合，是用于配合轮圈的螺孔尺寸而将轮圈锁固于车体轮轴上，其中，该轻型化轮圈固定工具组合包括：一螺合件，该螺合件具有一受力部、一多角形施力部以及至少一颈部，该颈部是设置于该受力部与该多角形施力部之间，使该受力部与该多角形施力部之间的颈部分散扭力，而该受力部的外径大于该多角形施力部的外接圆直径，且该颈部的外径大小是介于该受力部的外径与该多角形施力部的外接圆直径之间，令该多角形施力部可缩减小于该受力部并藉该颈部平均分散受力；以及一套筒，其一端具有一多角形凹槽，该多角形凹槽恰好套合于该多角形施力部，另一端具有一连接部与施力工具相连接。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的轻型化轮圈固定工具组合，其中所述的螺合件为一具有凹槽的螺帽。

前述的轻型化轮圈固定工具组合，其中所述的螺帽的凹槽内设有与该轮轴的螺柱相螺合的内螺纹。

前述的轻型化轮圈固定工具组合，其中所述的螺合件为一具有螺柱的螺栓。