[实用新型]汽车省油控制器

说明书

技术领域

本实用新型为一种汽车省油控制器，主要是指一种可随时随意控制车内温度的一种控制器。

背景技术

汽车冷气为汽车的主要配备之一，而汽车冷气系统主要具压缩机、冷凝器、贮液干燥筒、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、冷媒、感温装置组成，并该压缩机是由引擎连动的皮带驱动运转，并将蒸发器的气态冷媒以高压输送至冷凝器；该冷凝器可藉由空气冷却使冷媒凝结成液态；贮液干燥筒可将冷媒储存、过滤与干燥；膨胀阀可调节冷媒流量；蒸发器可吸热并使由鼓风机吹送经蒸发器的空气冷却再输出至车室内，而该冷媒吸热气化后再由压缩机输送至冷凝器以形成冷媒循环。

图4所示为习知汽车冷气的电路之一，主要连接汽车电瓶电源，并具鼓风机风扇开关1’、鼓风机马达11’、A/C开关2’、压力开关3’、感温开关4’、延迟控制器5’、离合器继电器6’、压缩机离合器61’、怠速提升器7’、冷却风扇继电器8’、冷却风扇马达81’、冷凝器风扇调整器9’、冷凝器风扇马达91’，其中A/C开关2’、压力开关3’、感温开关4’、延迟控制器5’组成温控系统，并感温开关4’可设定其温度，又切换鼓风机风扇开关1’可令鼓风机马达11’运转，且压下A/C开关2’时电流可经压力开关3’、感温开关4’使延迟控制器5’动作，并其a、b接点导通使离合器继电器6’动作，并使压缩机离合器61’受电吸磁，使得压缩机可被引擎带动运转，又该延迟控制器5’的b、c接点导通可使冷却风扇继电器8’动作，使冷却风扇马达81’运转；又该延迟继电器5’的b、d接点导通时可使怠速提升器7’动作加油以使引擎不致熄火。

一般驾驶人使用汽车冷气时是打开鼓风机风扇开关1’、A/C开关2’，并设定冷气温度，使得压缩机持续由引擎带动运转，并使鼓风机吹送出冷气，且由改变风量或其它温控方式以输出设定温度冷气。

然因定期清拭或保养不良易导致温控不良，并使压缩机长时间由引擎带动运转，造成浪费能源。例如感温开关4’设于车内的蒸发器旁以控制房车内温度，但毕竟无法随心所欲，往往产制过量冷气，不但令人难受且耗油，徒增引擎负荷。

又如冬天为防止车内空气沉闷，往往需启动冷气，但因温控装置无法随心所欲动作，造成室温过冷不适，浪费油料。

再如潮湿天气(如雨天)时，一般须启动冷气以防止车窗起雾以免危及行车安全，但过冷的冷气往往让人无法忍受，非常不方便又浪费油料。

此外，目前虽然有利用微电脑控制温度的汽车恒温冷气系统，但该微电脑控制方式仍必须使冷气压缩机长时间运转，仍具有使用耗油的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车省油控制器，可随时随意控制车内温度，减轻引擎负荷，降低油耗，节省能源。

为此，本实用新型提供一种汽车省油控制器，其具定时装置，该定时装置具控制钮并设置有接点，由定时装置控制接点开、关动作时间，该接点设于汽车冷气系统的电路上，并与汽车冷气系统电路的温控系统串接。

所述接点由导线与定时装置连接。

所述温控系统主要有A/C开关、压力开关、感温开关、延迟控制器。

所述接点可设于A/C开关线路上或压力开关、感温开关、延迟控制器的导线或连接点上，又汽车冷气系统具离合器继电器、压缩机离合器、压缩机；接点导通时可令离合器继电器、压缩机离合器动作，并使压缩机运转；反之接点不导通时可令离合器继电器、压缩机离合器不动作，并使压缩机不运转。

所述接点设于引擎室，并定时装置设于车室内。

采用上述方案，本实用新型的省油控制器具有一定时装置，该定时装置具有控制钮和接点，定时装置控制接点开、关动作时间，又该接点与汽车冷气系统的电路的温控系统串接，可随心所欲控制温控系统开与关所需时间，并可控制压缩机的工作与否；即定时开、关温控系统的延迟控制器，延迟控制器开时，压缩机、汽车冷气系统的冷凝器风扇马达、冷却风扇马达运转、怠速提升器工作而适时产制所需要的冷气量；又延迟控制器关闭时，压缩机、冷凝器风扇马达、冷却风扇马达、怠速提升器停止工作，藉由反复动作可使车室内可保有适度冷气，可以减少引擎负荷并具省油功效，又因本实用新型不须大幅改变原有汽车冷气系统，可具易组装及成本低、功效大等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的省油控制器接点组设位置及电路示意图；

图3为本实用新型省油控制器接点组装于汽车冷气系统电路示意图；

图4为习知汽车冷气系统电路示意图。

主要元件符号说明

1省油控制器         11定时装置      111导线