[实用新型]一种车用防滑带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用防滑带。

背景技术

在一些纬度较高的地区，冬季车输运输防滑问题一直是沿用防滑带条缠绕在轮胎上解决的。这种防滑措施安装、拆卸费时费力、车辆行驶时颠车明显、运行速度慢、对路面及轮胎伤害很大，而且防滑带不易固定牢固，经常发生脱链、松动乃至掉链情况。2005年7月13日公告的中国专利CN2709222Y即公开一种组合式汽车橡胶防滑带，该防滑带是通过蟹形连接钩把若干片与轮胎外轮廓相适配的防滑舌片铰接成一个防滑带套设于轮胎外围。这种防滑带由于舌片与舌片之间间隙的存在，行车时颠车表现十分明显，在松软的地面上轮胎打滑很容易导致舌片铰接部分失效进而伤害轮胎，而且由于舌片与冰面的接触仍然局限于很小的面积，摩擦力没有得到大的提高，没有根本解决防滑问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种与地面接触面积大、折装方便、运行可靠的车用防滑带。

本实用新型的技术方案是这样的：一种车用防滑带，包括包覆于轮胎外围的防滑带及用于撑开防滑带使其与地面接触为面接触的支撑架，所述支撑架设于于轮胎中心轴线以下所述防滑带的内侧，所述防滑带是由尼龙带外复合橡胶而成，所述防滑带21首尾两端铰链连接。

上述车用防滑带，所述防滑带具有与地面接触的外侧面及与轮胎接触的内侧面，所述防滑带内外表面设有防滑斜细槽，所述防滑带外表面的防滑斜细槽与外侧相通，所防滑带内侧两边各设有一排导向凸台，所述导向凸台沿防滑带内侧两边等距分布。

上述车用防滑带，所述支撑架包括前支架总成、后支架总成及连接前支架总成与后支架总成且分别位于轮胎外侧面与内侧面的两根支撑杆组成。

上述车用防滑带，所述前支架总成包括前支架及可转动地设于所述前支架上的前导向轮、可转动地高于前支架上的前定位轮及可转动地设于前支架上的前压轮，并且所述前导向轮、前定位轮及前压轮的轴线与轮胎轴线平行，所述前导向轮轴向两端面位于所述两导向凸台之间，所述前定位轮圆周外侧面与轮胎圆周外侧面接触，所述前压轮与前定位轮同轴设置且分别位于防滑带内侧面两排导向凸台的外侧。

上述车用防滑带，所述前支架还设有两个可相对转动的副前压轮，所述副前压轮与前压轮轴线平行且分别与两导向凸台外侧的防滑片内侧面接触。

上述车有防滑带，所述后支架总成包括后支架及可转动地设于所述后支架上的后导向轮及可转动地设于后支架上的后定位轮，并且所述后导向轮及后定位轮的轴线与轮胎轴线平行，所述后导向轮轴向两端面位于所述两排导向凸台之间，所述后定位轮圆周外侧面与轮胎圆周外侧面接触。

所述前导向轮和后导向轮的端部呈半球状，所述前定位轮两端设有防偏凸起，所述前定位轮的防偏凸起内侧与前导向轮曲面接触，所述后定位轮两端设有防偏凸起，所述后定位轮的防偏凸起内侧与后导向轮曲面接触。所述前支架上设有夹轮，所述后支架上设有夹轮，防止车轮侧面刮到支撑架。

上述车用防滑带，所述后支架还设有两个可相对转动的后压轮，所述后压轮与后定位轮轴线平行且分别与两排导向凸台外侧的防滑带内侧面接触。

所述前支撑杆与后支撑杆相邻部分设有一扣环，所述后支撑杆与前支撑杆相邻部分设有一与扣环尺寸相配的插孔，插孔内端设有扣槽，通过所述扣环与扣槽的配合，所述前支撑杆与后支撑杆被连成一体。

上述车用防滑带，所述前支撑杆与后支撑杆之间设有用于调整防滑带径向张力的张紧装置。

传统防滑带与轮胎由于是静态配合，防滑带与地面之间的摩擦力要通过防滑带与轮胎之间的接触传递至轮胎，但防滑带本身与轮胎之间的相对固定性差，这样防滑带本身很容易损坏同时破坏路面与轮胎，本实用新型中防滑带与轮胎是动接触，即在车轮行进过程中，防滑带相对于轮胎是运动的，防滑带与地面是平面接触，这类似于在车轮的运行轨迹上铺设一条不断延伸的履带，该履带与地面之间相对静止且平面接触，只不过本实用新型是不断地把后面不用的履带持续送到前方去进行循环利用而已，从而大辐度提高轮胎与地面之间的摩擦系数与抓地能力，由于防滑带相对于地面是静止的，它不损伤路面和轮胎。另外，为了方便防滑带的安装与拆卸，本实用新型在两支撑杆设置有可重复拆卸的连接装置以及张紧装置，使用起来十分方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例主视图。

图2为本实用新型实施例支撑架俯视图。

图3为本实用新型实施例支撑架仰视图。

图4为本实用新型实施例夹轮的侧视放大图。