[实用新型]汽车蓄能装置

说明书

技术领域：本实用新型涉及一种汽车附件领域，特别涉及一种汽车蓄能装置领域。

背景技术：在我国北方，尤其是冬季，室外气温很低，汽车发动机启动困难，虽然也有在发动机的水循环管中，加入加热器来预热发动机，但存在需要使用民用电，这样使用地点受到限制，而且加热时间长，浪费电资源；另外，发动机冷启动时(即预热时间)需要大量的额外燃油，发动机在行驶过程中，产生的大量热量直接排出车外，浪费了能源。

发明内容：为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车蓄能装置，它能充分将发动机产生的多余热量储存起来，而且利用储存的热量来预热发动机，缩短启动和预热时间。本实用新型采用的技术方案是：一种汽车蓄能装置，其特征在于包括壳体1、保温体2、循环管6、控制开关4，壳体1与保温体2固定连接，保温体2内有循环管6，循环管6与保温体2固定连接，循环管6上有控制开关4。

所述的控制开关是手动控制开关或电控控制开关。

所述的电控控制开关包括感应器3、10，电磁阀5，控制器12，电磁阀5安装在循环管6上，感应器3、10分别安装在保温体2和发动机7内，感应器3、10和电磁阀5分别通过导线与控制器12连接。

所述的汽车蓄能装置，还可在循环管6的一侧安装电泵11。

所述的汽车蓄能装置，还可在电控控制开关的控制器上安装手动按钮。

本实用新型的有益效果是：由于在发动机的水循环管路上，安装了保温体，使发动机在正常工作时，产生的大量余热在保温体中储存起来，而在发动机需要冷启动时，又可利用事先储存的热量来预热发动机，不仅充分利用了能源，节约燃油，而且缩短了发动机启动和预热时间。

附图说明：

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型实施例3的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1

如图1所示，一种汽车蓄能装置，包括壳体1、保温体2、循环管6、控制开关4，控制开关4为手动控制开关，壳体1与保温体2固定连接，保温体2内有循环管6，循环管6与保温体2固定连接，循环管6上安装控制开关4，循环管6分别与发动机7上的出水管8和进水管9连接。

使用时，当需要储存发动机余热时，开启手动控制开关，使发动机水循环通过保温体，储热。当需要发动机需要冷启动时，开启手动控制开关，使热水输入发动机。

实施例2

如图2所示，一种汽车蓄能装置，包括壳体1、保温体2、循环管6、控制开关4，控制开关4为电控控制开关，电控控制开关包括电磁阀5，感应器3、10，控制器12，壳体1与保温体2固定连接，保温体2内有循环管6和感应器3，循环管6和感应器3与保温体2固定连接，循环管6上安装电磁阀5，循环管6分别与发动机7上的出水管8和进水管9连接，发动机7内有感应器10，感应器3、10和电磁阀5通过导线与控制器12连接。

使用时，设定发动机温度感应器的温度界限为80℃～85°(也即发动机正常工作温度)，当发动机正常工作时，当温度高于80℃～85°时，感应器10将信号传输给控制器12，控制器12控制电磁阀5打开循环管6通道，使水通过保温体进行循环，当关闭发动机时，控制器控制电磁阀关闭循环管通道，储热。当发动机再次冷启动时，控制器控制电磁阀打开循环管通道，将保温体内的热水输入发动机，保温体内的温度感应器3通过导线将信号传输到控制器12，当保温体内和发动机内的温度一致时(保温体不能继续使发动机升温)，控制器控制电磁阀关闭循环管通道，使发动机预热并开始正常工作。

实施例3

如图3所示，一种汽车蓄能装置，包括壳体1、保温体2、循环管6、控制开关4，电泵11，控制开关4为电控控制开关，电控控制开关包括电磁阀5，感应器3、10，控制器12，壳体1与保温体2固定连接，保温体2内有循环管6和感应器3，循环管6和感应器3与保温体2固定连接，循环管6上安装电磁阀5，循环管6分别与发动机7上的出水管8和进水管9连接，发动机7内有感应器10，感应器3、10和电磁阀5通过导线与控制器12连接，电泵11与循环管6连接。

在电控控制开关的控制器12上，还可安装手动按钮13。

当室外温度过低时，发动机启动困难，这时可采用电泵把保温体内的热水强制输入发动机中，使发动机温度升高，易启动。