[实用新型]火电厂煤列牵引钢绳拉换卡具

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种机械装置，即一种火电厂煤列牵引钢绳拉换卡具。

背景技术

目前，国内火力发电厂多以煤炭为原料进行能量转换。由于煤炭的用量大，需要用专用列车通过专用线运送，一般的专列应有40-50节车皮组成。在列车到达厂区以后，要采用前牵式重车铁牛系统将整列装有原煤的列车牵引到指定位置。该系统主要由铁牛本体、卷扬驱动装置、滑轮组、钢丝绳等主要部件组成，其中钢丝绳的日常维护和更换的工作量较为繁重。重牛牵引系统采用的钢丝绳型号一般为Φ47.5mm，单根长度一般在130-150m之间，单位重量一般在10kg/m左右，单根总重在1.5吨左右，总重量5吨左右。通常情况下每隔15天左右，要对钢丝绳进行适度拉紧，使钢丝绳保持合适的垂度。每隔3-4个月就要对损坏的钢丝绳进行更换。在进行钢丝绳的日常拉紧和更换工作中，要用钢丝绳卡扣对钢丝绳进行锁紧后再进行牵引，这种作业方式不仅需要频繁的拆卸钢丝绳卡扣，而且还会因卡扣与钢丝绳接触面积小，造成钢丝绳挤压损伤。同时还会因摩擦力小而造成卡扣滑动，降低作业效率。正常工作条件下，采用上述方式进行一次钢丝绳的拉紧工作需要6-8人，连续工作4-6小时，更换一根钢丝绳需要25-30人，连续工作9-10小时，耗费了大量的人力物力。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够避免钢丝绳损伤，且装卡方便，工作稳定，可大幅度降低劳动强度，缩短工时，节约工作成本的火电厂煤列牵引钢绳拉换卡具。

上述目的是由以下技术方案实现的：研制一种火电厂煤列牵引钢绳拉换卡具，其特点是：这种卡具有一个管状的壳体，壳体下侧壁沿管孔轴线方向开有滑槽，上侧沿管孔径向开有与管孔相通的螺孔，另有下段带有螺纹的的杆状顶丝与螺孔相配合，顶丝的上部装有手柄，在壳体的管孔上部有一块可沿管孔轴向抽拉的压板，压板下侧面有与钢丝绳表面相配合的弧槽，管孔下部有一块可沿管孔轴向抽拉的托板，托板上侧面为与钢丝绳表面相配合的弧面，托板下侧固连一个挂钩，挂钩向下经壳体下侧的滑槽伸出壳体之外。工作时将钢丝绳穿于壳体的孔内，再将压板和底座装入壳体，置于钢丝绳上下两侧，将夹具调整到钢丝绳的合适位置后，旋动手柄带动顶丝将压板与底座之间钢丝绳锁紧，并通过挂钩与外接驱动设备相连，即可完成钢丝绳的拉紧或更换工作。

所说的管状的壳体是一个方管，所说的螺孔有两个，开在方管的上侧面，螺孔的轴线与方管管孔的轴线相垂直且与管孔相通，两螺孔之间的方管上侧壁上开有一个观察孔，在方管的后端下部开有内凹的卡槽。

所说的托板的主体呈板状，其上侧面的弧面为圆弧面，圆弧面的轴线与方管管孔轴线相平行，圆弧面上设有与钢丝绳表面相配合的螺纹，托板下侧设有凸台，凸台与所说的方管下侧壁上的滑槽滑动配合，凸台下侧面前部开有凹槽，凹槽与挂钩的钩背相固连，托板的后段两侧均设有向外的卡台，卡台与所说的壳体后下部的卡槽滑动配合。

所说的压板的上侧面上开有浅槽，浅槽宽度大于所说的顶丝下端的直径。

所说的顶丝的上部沿顶丝径向开有通孔，所说的手柄呈杆状，杆径与通孔滑动配合并穿过通孔。

采用上述方案制成的卡具，结构简单，操作方便，既能够对钢丝绳提供足够的摩擦力，又可以减少钢丝绳的损伤，提高钢丝绳的使用寿命，并且节约了大量的人力物力，大大缩短了车皮的停占时间，较好的解决了现有火电厂煤炭列车牵引的难题。

附图说明

图1是一种实施例的主视图；

图2是这种实施例的左视图；

图3是这种实施例的右视图；

图4是这种实施例的俯视图；

图5是这种实施例的部件壳体的主视图；

图6是这种实施例的部件壳体的左视图；

图7是这种实施例的部件壳体的俯视图；

图8是这种实施例的部件托板的主视图；

图9是这种实施例的部件托板的左视图；

图10是这种实施例的部件托板的俯视图；

图11是这种实施例的部件压板的主视图；

图12是这种实施例的部件压板的左视图；

图13是这种实施例的部件顶丝的主视图；

图14是这种实施例的部件手柄的主视图；

图15是这种实施例的部件挂钩的主视图；

图16是这种实施例的部件挂钩的左视图；

图17是这种实施例的工作状态示意图。

图中可见：壳体1，托板2，压板3，顶丝4，手柄5，挂钩6，管孔7，螺孔8，观察孔9，卡槽10，滑槽11，凸台12，弧面13，卡台14，凹槽15，浅槽16，弧槽17，通孔18，丝头19，钢丝绳20。