[实用新型]汽车制动平衡器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车制动辅助装置，尤其是一种可串联在汽车制动油路中使汽车平稳制动的汽车制动平衡器。

背景技术：

目前，公知的汽车有多种类型，按用途可分为货车、集装箱车、客车、面包车、轿车等，按驱动方式则可分为前轮驱动、后轮驱动及四轮驱动等等。无论是那种类型的汽车，其制动构造都基本相同，即在汽车前端设置有制动踏板，制动踏板通过助力器与储油罐或储气罐的制动总泵相接，制动总泵有左右两个出口，每个出口又分为两路，一路与前制动器相接，另一路与后制动器相接。由于现有的制动总泵设置在制动踏板的上方，故制动总泵与前制动器之间的管路长度远小于制动总泵与后制动器之间的管路长度，当制动踏板踩下后，前后制动器则不同时工作，此制动时间差导致汽车在下坡、路滑或紧急刹车时产生侧滑现象，甚至会导致翻车等事故，是严重威胁车辆安全的一大隐患。

发明内容：

本实用新型提供一种可使汽车前后轮同时制动、避免汽车制动时产生侧滑现象的汽车制动平衡器。

本发明的技术解决方案是：一种汽车制动平衡器，其特征在于：有壳体1，壳体1的两侧分别设有刹车管接口2、3。

所述壳体1的横截面积小于刹车管的横截面积。

所述壳体1的横截面积大于刹车管的横截面积，刹车管接口2、3上、下相错设置。

所述刹车管接口3的一端是置于壳体1内的刹车接管4。

所述的壳体1内有至少两个隔板5，每个隔板5上有通孔6，通孔6与刹车管接口2、3上下相错设置。

所述壳体1上有固定件7、8。

本实用新型结构简单、体积小、安装方便，可安装在制动总泵与前制动器之间的刹车管路之中，有效地延长了其间管路的长度，使之等同于制动总泵与后制动器之间的刹车管路长度。当踩下制动踏板，前、后制动器同时制动，可避免汽车在下坡、路滑或紧急刹车时产生侧滑现象，消除了因此而威胁车辆安全的隐患。

附图说明：

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

图3为本实用新型实施例3的结构示意图。

具体实施方式：

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

实施例1如图1：有壳体1，壳体1的两侧分别设有刹车管接口2、3，以便安装在制动总泵与前制动器之间的刹车管路之中。壳体1可以是方形、圆形等多种形状，其横截面积可以小于、等于或大于刹车管的横截面积，能有效将此段刹车管路延长，使之与制动总泵到后制动器之间的刹车管路长度相等。壳体1横截面积最好是小于或大于刹车管横截面积，使刹车油或气在壳体1内缓慢流过。当壳体1横截面积大于刹车管横截面积时，刹车管接口2、3上、下相错设置，如刹车管接口2在壳体1的下端，则刹车管接口3就设在壳体1的上端，以使刹车油或气在刹车管接口2、3之间的壳体1内曲线运行，也可以在壳体1内安装诸如风扇、齿轮等器件，便于阻止刹车油或刹车器的运行。刹车管接口2、3上可设置管连接件9、10，可以是现有管接头中的任意一种。壳体1上可以有便于固定安装在车体上的固定件7、8。

实施例2如图2所示：其他同实施例1，只是当壳体1横截面积大于刹车管横截面积时，刹车管接口3的一端是置于壳体1内的刹车接管4，更能加长刹车油或气在刹车管接口2、3之间的壳体1内曲线运行路径，进一步缩小壳体1的体积。

实施例3如图3所示：其他同实施例1或2，只是当壳体1横截面积大于刹车管横截面积时，在所述的壳体1内有至少两个隔板5，每个隔板5上有通孔6，通孔6与刹车管接口2、3上下相错设置。刹车油或气从刹车接口2进入壳体1下端后，从第一个隔板5上端的通孔6通过，再通过第二个隔板5下端的通孔6，最后从壳体1上端的刹车接口2流出，比实施例1、2更能加长刹车油或气在刹车管接口2、3之间的壳体1内曲线运行路径，进一步缩小壳体1的体积。