[实用新型]一种安全型刹车把手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的部件，特别是涉及一种自行车的安全型刹车把手，是对现有刹车把手结构的改进，属于国际专利分类表中的B62L3/08领域。

背景技术

在现有的手闸自行车中，刹车把手的种类很多，例如，中国实用新型专利02263129号给出的一种《自行车刹车把手》，包括套管、与套管连接为一体的壳体、手把，所述的手把上的偏心件通过偏心件转轴与壳体枢轴连接，其特征在于：所述的偏心件通过连接件后转轴同一枢轴连接有第一连接件和第二连接件，所述的壳体上设置有第一导出管、第二导出管，所述的第一导出管、第二导出管分别与壳体的内腔相通。中国实用新型专利02257795给出的一种《自行车车把刹车结构》，包括刹车手柄、把手蝶，刹车手柄通过螺钉活动连于把手蝶中，刹车手柄和把手蝶之间设置复位弹簧，其特征是：还设有一连杆机构，连杆机构由摇臂和吊线小蝶组成，摇臂一端通过销钉活动设于把手蝶中，摇臂两侧边上分别设有穿孔，刹车手柄的凸起设于摇臂中并处于两穿孔间，一销钉同时穿设过摇臂两侧的穿孔和刹车手柄的凸起，凸起可带动销钉在穿孔中自由位移，吊线小蝶一端通过销钉活动连于摇臂另一端，吊线小蝶另一端两侧边设有与刹车线头部配合的开孔。上述技术方案中给出的这些刹车把手虽可以增加刹车力，起到有效止动和省力效果，但是都忽略了一个现象，即车把柄与闸把之间均存在一定的空隙，乘骑者的习惯是平常握紧车把柄，一旦需要给闸刹车时，再将握紧车把柄的手松开去够位于车把柄下方或侧面的闸把，最后将车把柄和闸把一起捏紧，达到制动的目的。由于给闸刹车动作是松手——够把——捏闸三个动作的合成，必然要花费一定的时间完成，在乘骑者毫无思想准备的情况下，一旦发生意外情况，除少数自控力强，反应敏捷的人外，大多数的乘骑者如中、老年人、妇女和学生(儿童)都是下意识的将手更紧的握住车把柄，而来不及完成或根本没有想到完成给闸刹车的动作，结果导致因刹车不及时而碰撞的交通事故大量发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述不足，通过对现有刹车把手结构的改进，给出了一种新型的自行车的安全型刹车把手，该安全型刹车把手从方便广大中、老年人和妇女儿童的乘骑入手，将车把柄和闸把组合一体并充分利用作为车把柄的钢管内径，拉近了车把柄和闸把之间的距离，有利于乘骑者同时扶握车把柄和闸把。由于简化了给闸刹车动作，一旦在乘骑者毫无思想准备的情况下出现意外情况，乘骑者只要本能地将手握紧就可达到制动的目的。

本实用新型给出的技术方案是：这种安全型刹车把手包括有车把柄和闸把，其中所述的闸把与闸线连接，其特点是所述的车把柄的底部有纵向槽口，该槽口的一端处设有竖立的挡板，所述的闸把为一钩形闸板，该钩形闸板的前部深入车把柄底部的纵向槽口内，并通过闸板固定销与纵向槽口的侧壁相连接，该钩形闸板的后部位于纵向槽口外，该钩形闸板的钩头部分紧靠着纵向槽口一端处的竖立挡板，并通过闸线固定销与闸线相连接。

在本实用新型中，所述的车把柄采用普通自行车上的相同部件，但应确保即使车把柄的圆管底部开有纵向槽口后，其强度仍能满足国家的质量标准，其中槽口的宽度依钩形板的厚度而定。所述的钩形板与纵向槽口的侧壁相连接应为活动连接，即在乘骑者给闸刹车时，钩形板可以在车把柄底部的槽口内沿闸板固定销转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是将车把柄和闸把组合一体并充分利用作为车把柄的钢管内径，拉近了车把柄和闸把之间的距离，有利于乘骑者同时扶握车把柄和闸把，由于简化了给闸刹车动作，一旦在乘骑者毫无思想准备的情况下出现意外情况，乘骑者只要本能地将手握紧就可达到制动的目的。

附图说明

附图为本实用新型给出实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，这种安全型刹车把手包括有车把柄1和闸把，其中所述的闸把与闸线3连接，所述的车把柄1的底部有纵向槽口4，该槽口4的一端处设有竖立的挡板5，所述的闸把为一钩形闸板2，该钩形闸板2的前部深入车把柄1底部的纵向槽口4内，并通过闸板固定销6与纵向槽口4的侧壁相连接，该钩形闸板2的后部位于纵向槽口4外，该钩形闸板2的钩头部分紧靠着纵向槽口4一端处的竖立挡板5，并通过闸线固定销7与闸线3相连接。

由于本实用新型强制性的将车把柄和闸把组合一体，充分利用作为车把柄的钢管内空间，使得乘骑者必须同时扶握车把柄和闸把，即省去了松手——够把过程，简化了给闸刹车动作，乘骑者只要本能地将手握紧就可达到制动的目的。当乘骑者给闸刹车时，捏动钩形闸板2的尾部，使得钩形闸板2围绕设置在钩形闸板2前部的闸板固定销6转动，从而牵动了闸线3达到了制动的目的。