[实用新型]小型轮式工程机械专用变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及了一种变速器，特别是涉及了一种小型轮式工程机械专用变速器。

背景技术

近年来，随着我国经济的快速发展，城乡建设的加快，促进了我国小型工程机械的发展，如小型装载机、小型挖掘机等。目前国内的小型装载机大多以轮式拖拉机为底盘或自制底盘，虽然其结构简单，容易制造，但使用性能、作业性能不好，特别是机械传动部分大多是从农用汽车完全移植过来的，用到轮式工程机械上就显得不尽如人意。少数厂家生产了与装载机配套使用的变速器，但体积大、成本高、结构复杂、配置不理想，且故障率较高，这些问题的存在，给整机生产厂家带来了一定的困难。

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决现有技术中的不足，提出了一种结构简单、操作方便、成本较低，操作性能好的小型轮式工程机械专用变速器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种小型轮式工程机械专用变速器，包括传动机构、箱体和操纵机构，该变速器具有三个前进档和一个倒退档，传动机构内设有4根轴和8个齿轮，第一轴前端伸出箱体，后端通过球轴承支承在箱体的轴承孔中，第一轴上的第一轴常啮合齿轮与第一轴制成一体；第二轴前端通过滚针轴承支承在第一轴齿轮内圈孔中，后端利用球轴承支承在变速器的箱体上，两个换档齿轮通过花键固定在第二轴上；中间轴两端用球轴承支承在箱体上，轴上通过花键装有中间轴常啮合齿轮、一档主动齿轮、二档主动齿轮和中间轴倒档齿轮，其中，中间轴常啮合齿轮与第一轴常啮合齿轮构成常啮合齿轮副；倒档轴设置在中间轴的一侧，其两端支承在变速器的壳体上，倒档中间齿轮空套在该轴上，与中间轴倒档齿轮构成常啮合齿轮副；箱体为该变速器支架；操纵机构包括：操纵杆、拨块、拨叉、拨叉轴。

换档时，由操纵杆推动拨叉进行换档操作，一档和倒档操作由同一拨叉拨动，一档速比为4.737，二档速比为1.74，倒档速比为3.5。

本实用新型的优点为：

1、针对装载机前进工作时为重负荷、后退时为轻负荷的情况，传动机构重新分配齿轮，改变一档、倒档速比，提高倒档车速，使其介于一档、二档之间，消除倒档过慢现象，提高工作效率。

2、取消了倒档专用拨叉，一档和倒档操作由同一拨叉拨动，使用方便，提高了操作性能。

附图说明

图1为变速器传动机构结构示意图；

图2为变速器传动机构结构示意图；

图3为变速器操纵机构结构示意图；

图4为变速器操纵机构结构示意图；

图5为变速器传动机构传动示意图。

图中：1、第一轴  2、球轴承  3、第一轴常啮合齿轮  4、滚针轴承5、换档齿轮  6、换档齿轮  7、箱体  8、球轴承  9、第二轴  10、球轴承  11、中间轴常啮合齿轮  12、二档主动齿轮  13、一档主动齿轮14、中间轴倒档齿轮  15、中间轴  16、球轴承  17、倒档轴  18、倒档中间齿轮  19、锁片  20、变速器盖  21、一、倒档拨叉轴  22、二、三档拨叉轴  23、二、三档拨叉  24、一、倒档拨叉  25、锁销  26、拨块27、拨块  28、球头  29、操纵杆

具体实施方式

本实用新型为一种小型轮式工程机械专用变速器，包括传动机构、箱体7和操纵机构，该变速器具有三个前进档和一个倒退档，传动机构内设有4根轴和8个齿轮：

第一轴1前端伸出箱体7，支承在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端通过球轴承2支承在变速器箱体7的轴承孔中，第一轴1上的第一轴常啮合齿轮3与第一轴1制成一体。

第二轴9前端通过滚针轴承4支承在第一轴常啮合齿轮3内圈孔中，后端利用球轴承8支承在变速器的箱体7上，换档齿轮5和换档齿轮6通过花键固定在第二轴9上，由操纵杆29推动拨叉进行换档操纵。

中间轴15两端用球轴承10和球轴承16支承在箱体7的轴承孔中，轴上通过花键装有中间轴常啮合齿轮11、一档主动齿轮13、二档主动齿轮12、中间轴倒档齿轮14，其中，中间轴常啮合齿轮11与第一轴常啮合齿轮3构成常啮合齿轮副。

为实现车体倒向行驶，在中间轴15一侧设置了一根较短的倒档轴17，其两端支承在变速器的壳体上，用倒档轴锁片19锁止，防止其转动和轴向移动，倒档中间齿轮18空套在该轴上，与中间轴倒档齿轮14构成常啮合齿轮副。

箱体7为该变速器支架，支撑着整个变速器传动机构。