[实用新型]真空电子束焊涡轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种真空电子束焊接技术，尤其涉及一种真空电子束焊涡轮轴技术领域。

背景技术

目前，全世界涡轮增压器的需求以10％的比率递增，而我国则以30％的比率递增，可见涡轮增压器的市场需求巨大，前景广阔。涡轮与涡轮轴的装配固定是涡轮增压器生产中的关键技术之一，对提高涡轮增压器的产品质量及降低产品成本起着重要作用。现在普遍采用摩擦焊接方式将涡轮固定于涡轮轴的端部。这种摩擦焊接方式，涡轮轴材料利用率仅为35％左右，在摩擦旋转焊接过程中，涡轮轴的焊接端面中心线速度不一致，溶解温度不均等，机械强度不均等，而且需做焊接应力处理，涡轮与涡轮轴偏差较大，轴的予留加工余量大，机加余量大，产生较大的机加应力，影响轴的稳定性。涡轮叶片因焊接应力造成叶片表面氧化颜色发生变化，需做二次刨丸处理。

实用新型内容

本实用新型针对上述存在的技术问题而提供一种在真空状态下，涡轮焊接端面与轴焊接端面速熔，焊接抗拉强度大于原母材，材料利用率高，轴稳定性好不变形，涡轮叶片不改变颜色，不用做二次刨丸处理的真空电子束焊涡轮轴。

本实用新型真空电子束焊涡轮轴技术方案如下：

光滑的涡轮焊接端面中心部位设有孔，与之对应涡轮轴焊接端面的中心部位也设有相应的孔，涡轮焊接端面与涡轮轴焊接端面保持平行通过真空电子束焊固定连接。

所述的光滑的涡轮焊接端面中心部位设置的孔深为1-2MM，与之对应涡轮轴焊接端面的中心部位设置相应的孔深为1-2MM。

本实用新型的优点和效果如下：

本实用新型克服了上述现有技术存在的问题，采用真空电子束焊方式，涡轮焊接端面与轴焊接端面速熔，焊接抗拉强度大于原母材，材料利用率高，由于电子束穿透性强，涡轮轴加工余量小，材料利用率为80％-85％。机加余量小，使机加应力小，轴稳定性好不易变形，不用做焊接应力处理。涡轮叶片在真空电子束焊过程中不改变颜色，不用做二次刨丸处理。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、涡轮，2、涡轮轴，3、涡轮端面孔，4、涡轮轴端面孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例详细描述本实用新型。

实施例1

如图1所示，本实用新型真空电子束焊涡轮轴技术方案：光滑的涡轮1焊接端面中心部位设有1-2MM深度的孔3，与之对应涡轮轴2焊接端面的中心部位也相应的设有1-2MM深度的孔4，用专业工具保证两者的同心度，使焊接端面保持平行，涡轮焊接端面与涡轮轴焊接端面通过真空电子束焊固定连接。