[实用新型]汽车发动机电喷控制节油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机电喷控制节油器，主要是一种由三个控制开关并联用于控制发动机电喷喷油时机的节油器。

背景技术

目前，现有的汽车发动机电路中，一般都装有一种电脑控制的节油器，用于控制发动机的电喷喷油时机，从而达到节油的目的。这种节油器一般由微动开关和一个温控开关相并联，微动开关与油门踏板、离合器踏板和变速器档位置开关联动发出信号，温控开关安装于发动机冷却系统中，随工作温度而变化，从而实现对发动机电路供电供油的综合控制。在减速或下坡前进滑行时，特别是高原下坡滑行时，断电断油，发动机空转运行，达到节油的目的。但是，此节油器控制的是电喷汽车(ECU)发动机的电源，一旦ECU断电，那么ECU上存储的信息将全部丢失，如制动防抱死系统(ABS)、助力转向，空调系统等很多电子系统将无法正常工作。

发明的内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构更为简单，操作更加简单的汽车发动机电喷控制节油器。

为解决上述技术问题，本实用新型汽车发动机电喷控制节油器由三个控制开关并联组成，三个控制开关分别为与汽车油门踏板相联动的常开控制开关、与离合器踏板相联动的常开控制开关和与档位相联动的且只在空档时常闭的控制开关。当汽车运行时，踩下离合器踏板，使与离合器踏板相联动的控制开关闭合导通，同时挂档，喷油嘴得到供电，正常工作；在慢放离合器踏板的同时，踩下油门踏板，使与油门踏板相联动的控制开关闭合导通，抬起离合器踏板，喷油嘴仍能得到供电，正常工作；当抬起油门踏板，汽车处于带档滑行状态时，控制开关断开，喷油嘴无法得到供电，停止工作，直至滑行接近怠速时，挂入空档，喷油嘴得到供电，怠速运转正常。采用这样的设计后，汽车在行驶过程中，只要在带档滑行状态，喷油嘴就会完全停止喷油，这样操作不仅简便，而且达到了节能的目的。

该节油器的三个控制开关还可以是继电器开关，继电器J1的主触点为常开触点，继电器J2的主触点常开触点，继电器J3的主触点常闭触点，三个继电器开关的触发开关K1’、K2’、K3’分别与汽车油门踏板相联动、与离合器踏板相联动和与档位相联动。当然，此节油器的控制开关还可以采用其他开关，如目前市场上可以买到的各种微动开关，可控硅开关，等等，选择的这些开关的触发端分别与汽车油门踏板相联动、与离合器踏板相联动和与档位相联动。总之，像这种通过连接踏板与电喷油嘴电源来控制电喷油嘴喷油时机的控制开关均在本实用新型的保护范围之内。

另外，还有一个应急开关与三个控制开关并联，与喷油嘴电源、电控系统和喷油嘴串联，形成一条应急通路。采用这样的设计后，确保了在节油器出现故障时喷油嘴能正常喷油，保证了汽车的正常行驶。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型第一种实施方式串联在在汽车发动机电喷控制回路的示意图。

图2为本实用新型第二种实施方式串联在在汽车发动机电喷控制回路的示意图。

具体实施方式

实施例一

图1所示的汽车发动机电喷控制节油器由三个控制开关K1、K2、K3并联组成，K1、K2、K3分别为与油门踏板相联动的常开控制开关、与离合器踏板相联动的常开控制开关和与档位相联动的且只在空档时常闭的控制开关。控制节油器串联在汽车发动机电喷控制回路，就可以使用，达到节省燃油的目的。

当汽车运行时，踩下离合器踏板，控制开关K2闭合导通，同时挂档，控制开关K3闭合，喷油嘴得到供电，正常工作；在慢放离合器踏板的同时，踩下油门踏板，使控制开关K1闭合导通，抬起离合器踏板，控制开关K2断开，喷油嘴仍能得到供电，正常工作；当抬起油门踏板，汽车处于带档滑行状态时，控制开关K1、K2、K3均断开，喷油嘴无法得到供电，停止工作，直至滑行接近怠速时，挂入空档，控制开关K3闭合导通，喷油嘴得到供电，怠速运转正常。

另外，图1中还有一个应急开关K4与三个控制开关并联，与喷油嘴电源(1)喷油嘴被电控系统控制端(2)和喷油嘴(P)相串联，形成一条应急通路。当装置电路出现故障时，控制开关K4闭合导通，喷油嘴恢复供电，发动机正常工作。

实施例二